機動車側翻試驗臺詢問報價「多圖」

◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進行試驗結果的存儲與查詢。

◇臨界狀態軟件示警、系統急停，安全可靠。

一、試驗臺依據標準

2 GB7258-2017《機動車安全運行技術條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側傾穩定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結構強度要求及試驗方法》

2 JT/T887-2014《客車質心位置測量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測定》

2 GB/T12674-1990《汽車質量(重量)參數測定方法》

根據ECER66法規,借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對某客車進行側翻碰撞仿1真分析。該側翻仿1真校核了某客車的側翻性能,驗證了RADIOSS對客車側翻分析的可行性,為客車企業的側翻仿1真和試驗提供一定的參考。依據有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實試驗中和在仿1真試驗中對生存空間現有的評價方法,針對在仿1真試驗中現有生存空間評價方法的不足,提出了一種新的評價方法——穿透式生存空間評價方法。 合肥百川自動化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車新技術為導向，專業從事汽車零部件檢測設備、生產裝配線、十字軸鉚接機及其它領域的非標自動化類設備的研發、生產和銷售。

根據GB17578《客車上部結構強度要求及試驗方法》的中關于等效認證測試的說明,依據其附錄G的說明,用計算機模擬某整車的側翻試驗。利用前處理軟件建立某輕型客車整車側翻模型,并用專業碰撞求解器RADIOSS進行側翻模擬計算,并根據標準對白車身上部結構強度進行評價,針對結構薄弱位置進行優化設計,并試制樣車通過了試驗驗證。分析大客車側翻車身結構安全性研究的意義,建立了側翻試驗仿1真流程。

為了提高結果的準確性,降低產品研發成本和縮短設計周期,提出動態技術與試驗相結合的大客車側翻耐撞性結構設計方法.以某型大客車為例,建立原始車型的側翻碰撞有限元模型,按照歐盟ECE R66法規對該車進行動態分析;對原有車型進行側翻試驗,根據試驗結果對側翻碰撞模型進行對標.與試驗結果表明:在側翻碰撞過程中,車體變形過大,侵入了乘客生存空間,車身局部結構出現凹陷現象.對車身側墻和車頂等部位作了多次結構改進,通過分析來確定改進結構的側翻耐撞性能,改進車順利通過了ECE R66側翻試驗認證.