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汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當

發動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。

比如，進氣門和氣門導管磨損間隙過大或進氣門導管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內外切口的活塞環時，出現裝配方向錯誤，活塞環會將機油泵入汽缸。

在此，特別指出的是，曲軸箱通風裝置故障而引起的燒機油現象相對更多些。

如曲柄箱通風的單向閥裝反、單向閥結膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。

汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當，也是造成燒機油的一個原因。

這種情況在轎車發動機修理時較為常見。比如，活塞環選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環時，只圖便宜，從而造成活塞環泵油、刮油不良等現象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導致偏缸現象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導致燒機油現象的發生。

對于更換機油的誤區:看見機油變黑

對于更換機油的誤區：

看見機油變黑馬上換機油

發黑確實有可能是機油變質了，因為發動機特殊的高溫工作環境，使得機油容易氧化變質。或者發動機燃燒的廢氣竄入曲軸箱，也可能引起機油的變質發黑;但隨著潤滑油質量的不斷提升，上述的失效方式已經發生。而更多時候，發黑是因為機油中添加的清凈分散劑將機油內的高分子沉積及積碳清洗了下來，使些沉積分撒在油中。所以，機油發黑并不一定等于變質，正常的使用我們按照規定的里程和時間進行機油的更換就可以了。

眾所周知，機油都是由基礎油和各種添加劑構成。基礎油可能比較相似，但是各家的機油的添加劑的品種/數量/成分卻不盡相同。當將兩種不同添加劑的機油混用時，不同的添加劑有可能發生未知的化學反應。輕則使機油失效，造成運動機構磨損，重則影響整個行車的安全。所以，各位車主在更換潤滑油時，一定要根據說明書的要求，選用合理的級別與牌號。盡量不要混合使用。

機油少了只加不換不看刻度

有不少車主只注意檢查機油的油量，并按標準添加，但在添加時卻并沒有將之前的機油更換掉。導致一些發動機的運動機件總是在較差的機油環境中運轉，不能得到良好的潤滑效果，從而加速。

汽車發動機機油消耗量過多的原因分析

汽車發動機機油消耗量過多 的原因分析

1．機油外部泄漏

(1)潤滑系統各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。

(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時，將發生漏油現象，且漏油量較大。

(3)機油壓力過高，導致密封襯墊、密封膠圈，造成機油外漏。

2．曲軸箱通風裝置失效

(1)曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環。

(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣。

(3)單向流量控制閥關閉不嚴或通風軟管破損。

3．活塞、活塞環和缸壁之間間隙過大，氣缸變形

(1)當活塞、活塞環和缸壁由于磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動，造成過多的機油從活塞的一側進入到燃燒室內。

(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術標準，活塞、活塞環和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。

活塞環磨損或損壞有哪些?

活塞環磨損或損壞 (1)活塞環在環槽內卡住。活塞環在環槽內卡住后，機油就得不到控制。 (2)活塞環磨損或斷裂。活塞環磨損或斷裂后，特別是油環損壞時，就不能保證正確的張力和間隙，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。 (3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損后會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。 (4)活塞環端隙（開口間隙）過小。活塞環端隙（開口間隙）過小將使發動機工作時活塞環的切口端面相互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，嚴重時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加。 (5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。 (6)活塞環對口。另外活塞環對口就相當于為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。 (7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。