廣西電動車電機動力線廠家直供「眾聯達電氣」

動力線和照明線的區別如何區分？

動力線是三相供電，照明線是單相供電，來源都是供電公司接過來的三相四線供電線路。

所以采用單相電表計費的可以視作照明供電。

動力線為三相四線或三相五線區別力三根相線一根零線，五線就多一根接地線。照明線是任意一根相線和零線，同時也可以加一根接地線。動力線必須是三條相線。

動力線路是專門為機器用電鋪設的電路，照明線路是專門為照明用電鋪設的電路， 一般正規的企業，電路的布置都是這樣，因為動力用電比較復雜，容易出現故障，照明用電比較簡單，不能夠因為動力線路的臨時故障而影響整體的照明。

反射系數:反射系數描述了反射回源端的那部分電壓與入射電壓的比值.反射的信號量由瞬態阻抗的變化量決定.變化量越大,反射信號量就越大.只要信號遇到瞬態阻抗突變,反射就會發生.這可能是在線末端、或者是互連線拓補結構發生改變的任何地方、比如拐角、過孔、T形結構、接插件和封裝處等.

電動車電機動力線

電纜上的反射信號的測量涉及到兩種方法，一種是回路損失（RL），另一種是結構回路損失（SRL），它與回路損失相似，但是測量方法不一樣,SRL從輸入阻抗中得出，RL從終端阻抗掃描中得出，兩者相比，回路損失是一種更準確測量反射的方法,在現實世界中，我們不能很好地使設備的輸入和輸出匹配結構悔路損失會是平均線纜輸入阻抗不匹配無效，不是一種實際測量方法，回路損失，設定一個特定的阻抗（75歐）不考慮實際的線纜及設備，是更合適的測量方法.

為什么要測試RL

在計算機網絡世界中，我們有詳盡的標準規定怎樣去測量和檢測網絡特性，檢測的結果使得終端用戶在開機前的系統特性得到保障，現階段，我們沒有這些檢驗和一系列的測試，更別說數字或高清系統設備，然而隨著信號帶寬的加大，數據速率的持續提高，這些檢測變得更加關鍵和重要，和計算機網絡世界相似，我們不僅要測試加工中的視頻線纜，還要測試“鏈路特性”，也就是說，所有的無源器件，像線纜連接件，饋路，接插件等等，回路損失是檢驗高頻數字和高清鏈路特性的一種直接的發法.

穿管、溫度，八、和九折

對于穿管敷設（包括槽板等），即導線加有保護套層，不明露的，計算后的載流量要打八折；若環境溫度超過25℃，計算后要打九折；若即穿管敷設，溫度又超過25℃，則打八折后再打九折，或簡單按一次打七折計算。

裸線加一半

對于裸鋁線的載流量，計算后再加一半。這是指相同截面積裸鋁線與鋁芯絕緣線比較，載流量可加大一半。

例如，對裸鋁線載流量的計算：

當截面積為16mm2時，載流量為16×4×1.5=96A，若在高溫下，則載流量為16×4×1.5×0.9=86.4A。