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華菱電動牽引車

       華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業(yè)。產品上，華菱星馬布局的純電動牽引車產品有6X4和4X2的牽引車：

（1）6X4純電動牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包；純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km~250km之間。

整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。

（2）4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動牽引車動力小了不少。

電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）

　　英文全稱是電動助力轉向系統(tǒng)（EPS），它使用電動機產生的動力來輔助駕駛員進行動力轉向。 EPS的成分，不同的汽車，雖然結構部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉向）傳感器，電子控制單元，電動機，減速器，機械轉向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當汽車轉彎時，扭矩（轉向）傳感器將“感覺”到方向盤的扭矩和預期的旋轉方向。這些信號將通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元將根據(jù)傳遞扭矩。數(shù)據(jù)信號，例如預期旋轉的方向，向電動機控制器發(fā)送動作命令，使得電動機根據(jù)特定需要輸出相應量的旋轉扭矩，從而產生動力轉向。如果您不轉，系統(tǒng)將無法工作，它將等待待機狀態(tài)。由于電動助力轉向的工作特性，您會感覺駕駛這樣的車具有更好的方向感并且在高速時更穩(wěn)定。俗話說，方向不浮動。華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發(fā)并推出了智能換電重卡，現(xiàn)場交付了30臺換電重卡，助力北京公鐵綠鏈公司實現(xiàn)整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色產業(yè)鏈的打造。并且因為它在不轉動時不起作用，所以它也在一定程度上節(jié)省了能量。

助力轉向系統(tǒng)

無液壓助力泵，電控單元和電機控制轉向電動轉向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點，用控制單元和電機完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。結構主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動機、離合器等主要控件組成。其動力傳遞依靠的是電機，控制單元接受傳感器的信息進行分析后控制電機進行助力扭矩的分配從而驅動轉向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應更多情況，所以它也是未來的發(fā)展方向。不過由于技術含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個轉向系統(tǒng)至關重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術的不斷提升而發(fā)展。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動助力轉向系統(tǒng)，在國內電動助力轉向系統(tǒng)的普及率和搭載時間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過現(xiàn)在的轎車如果不是電動助力轉向系統(tǒng)估計都不好意思售賣，現(xiàn)在也似乎都是標配了。