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發布時間:2020-11-30 08:58  





結構輕型化,礦用浮放道岔需要人工進行拆裝,在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構,便于人工搬運,拆裝。另外,礦用浮放道岔的結構也非常緊湊,質量輕,安裝時只需4到5人。
拆裝便捷,礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上,并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構,各拆分結構件之間可用道夾板,螺栓連接,可拆分運輸到井下現場安裝,且拆裝方便。
結構穩定,浮放道岔是用螺栓固定,各拆分件的接頭處也用到了軌距拉桿,可有效保證道岔結構的穩定性,在正常運行時不易出現翻車,傾斜,跳道等現象。
4.連桿及外鎖裝置無舊損和裂紋,連桿無磨削和腐蝕,銷孔磨損不超過1mm,絕緣良好。
5.道岔廠家指出,示棒連接鐵的絕緣良好,外鎖連接鐵與示棒連接鐵的絕緣良好,當無絕緣時,間隙應保持在3mm以上,不得與其他部件碰撞,螺栓緊固。
作為道岔生產廠家,我公司可以根據客戶的要求,推薦及鋪設不同種類的道岔,如盾構道岔,單開道岔,雙開道岔,轉盤道岔,交分渡線道岔等。
可以根據客戶的要求推薦及提供種類多樣的道岔。
轍叉心軌工作邊的延長交點稱為轍叉心軌理論,由于制造工藝關系,實際上有6-10mm的寬度。護輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成,它的中間部分與基本軌平行,稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向,使之通過有害空間,避免車輪走向異側或碰撞心軌。
無論是雙開道岔,還是其它種類的道岔,在實際實用的過程中,為了確保道岔可以正常行車,則需要對道岔進行定期檢查及維護。雖然,通過做好日常檢查及維護,可以降低雙開道岔,及其它道岔的故障率,但在實際應用的過程中,還是避免不了會發生故障。