供應締途駕駛室型號免費咨詢

重型駕駛室目標的達成來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-10-31

重型駕駛室的開發目標：

　　（1）經濟目標控制，成本、進度和用戶要求（市場需求）。

　　（2）技術目標控制，技術指標、設計質量、工藝設計質量、制造質量。

　　要達到以上目標，在設計時就要采用現代設計方法，通過實施以下幾點，完成目標任務：

一是通過計算機仿真和模擬技術進行技術支撐；

二是建立科學的設計機制與流程；

三是建立科學開發平臺。

應用計算機輔助驗證技術進行駕駛室的龍骨框架結構及白車身結構靜態分析、結構動態分析、安全性分析和疲勞分析；應用計算機輔助造型技術和數字原型技術創建出駕駛室的造型方案、結構和駕駛室殼體及外飾圖；應用計算流體動力學分析模擬車輛行駛狀態的風洞試驗；應用虛擬現實技術實現駕駛室內熱舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性等；并進行沖壓成型分析應用。

德龍駕駛室地板焊接工藝分析來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-08-27　　德龍駕駛室地板總成主要由縱梁總成、輪罩總成、地板、門濫擋板、支撐板等分總成和沖壓件裝焊而成。它承受著駕駛室組件的重量及行駛時所受的沖擊、扭曲等負荷，其焊接質量直接影響著后續駕駛室焊接總成的質量和駕駛室的安全性。

　　圖1是縱梁總成和前內橫梁、踏板支架總成的焊接位置圖，

　　圖2是縱梁總成和輪罩、地板點焊位置圖。

　　是門檻下檔板和支撐板、前內橫梁的焊接位置，這些焊縫在地板總成的側面，門檻下拍板安裝位如圖所示，此吋地板的工件都已安裝完畢，焊鉗在進入焊接位置時易和工件干涉，機器人帶著焊鉗不能從下部到達焊接位置，此處焊接也需要工件變換位置來適應機器人，這種結構的工件在焊接時最復雜，主要因為它需要不停的變換工件位置，對重復定位精度要求較高，同吋焊接空較小，不利于自動化焊接。

圖 3

　　4是輪罩與支撐板的補焊，該處在地板總成的最后部，地板總成長度約2400mm，焊接時機器人的工作范圍太大，此處的焊接位置不能直接焊接，也需調整焊接位置，使地板總成翻轉180度才能焊接。

重汽駕駛室白車身的設計來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-05-09　　重汽駕駛室白車身主要生產工藝為采用沖壓工藝生產駕駛室白車身各分總成鈑金件，再使用點焊工藝將各個鈑金件連接起來，形成地板總成、左右側圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成等六大功能性總成，最后再將六大功能性總成利用機器人點焊連接成駕駛室白車身總成。

　　目前一臺重汽駕駛室白車身大約有150~200個鈑金件，連接這些鈑金件點焊點大約有4000~6000個，而且現在鈑金件向大型化、整體化發展，比如整體頂蓋外板、整體前圍外板、整體后圍外板，整體左右側圍外板等，這些零件的成形壓力基本都在1000噸以上，對于沖壓模具的制造精度、強度、剛度等指標提出更高的要求。4000~6000個焊點將這么多鈑金件嚴格按照一定的相對位置連接，對焊裝夾具定位系統和夾緊系統要求更高。