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按照運輸工具的不同，貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。

鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。托運人利用鐵路運輸貨物，應與鐵路承運人簽訂貨物運輸合同。

鐵路貨物運輸合同中的承運人是鐵路運輸企業。鐵路運輸企業主要是指國家鐵路運輸企業和地方鐵路運輸企業。國家鐵路運輸企業是指鐵路局和鐵路分局。在這個時期，所以貨運的機會將會更多，貨運與其他行業的融合將成為主流，貨運的去中介化，利益重構化將成為必然。鐵路站段不是鐵路運輸企業，而是鐵路運輸企業的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進行運輸生產活動。

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貨運行業運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。　

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產為例，銷售網絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業人員應該想到，貨運代理行業賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務，而不是實體化產品。

系統的優化與完善

物流系統的構建，首先將物流活動抽象化，搭出一個為“原始”的形態，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優，甚至“自我調節”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統中的變化并輸出結果，終達到一個理想的物流狀態。3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。