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　　二十輥軋機的傳動及控制系統

　　傳動系統的性能決定于儲存在組合存儲模塊中的控制程序。系統可以根據速度和轉矩設定來運行。

　　系統工作時，設定、主令、狀態及反饋信號全部都在傳輸速率為2兆位/s的同一高速母線上傳輸。

　　系統的靜態偏差在10% ~ 100%速度范圍內可達0.01%,在相同的速度范圍內當轉矩從0 ~ 100%階躍時，其動態偏差小于 0.2%。

　　系統的控制由狀態診斷系統監視，可監 視過程控制計算機、總線、存儲檢査及供電 系統。狀態診斷設備也可用以檢査運行狀 態、故障記錄、調試及維修。

　　直流主傳動系統也存在某些不足之處。如多臺電機串聯運行，其安裝和維修要求都較高，同時又要增加各臺電機負荷均衡控制

系統;直流電機維護的工作量較大;多臺主電機在主電室內運行時噪聲很大。

　　隨著交交變頻裝置供電的交流電機傳動

系統的問世、完善，交流主電機傳動系統已開始進入20輥軋機的傳動領域。1991年，臺用交交變頻裝置供電的交流電機傳動的20輥軋機在德國克虜伯公司的迪林堡工廠運行。接著德國蒂森、芬蘭奧托昆普及韓國浦項公司的20輥軋機也相繼采用交交變頻裝置供電的交流電機傳動。

　　二十輥軋機

　　軋機控制系統的發展

　　二十輥軋機的控制系統在實踐中不斷的發展著，按目前的控制系統水平，20輥軋機的產品精度已經非常高了，厚度誤差僅為幾μm。但是人們仍在不斷地改進控制系統。

在這些改進中有的因機械的進步而得到發展，有的則是因為自動控制理論的突破而獲發展，當然也有機、電、儀共同進步而得到 發展的。下面簡述主要的發展。

　　傾斜控制

　　為了保持軋機的剛度，使產品的縱向和橫向公差能得到控制它的機架是整體式的。但是整體式軋機的工作輻之間的距離較小，對于穿帶及斷帶后的處理有許多不便。隨著液壓技術的發展，液壓缸及液壓系統使用的壓力越來越高。人們利用液壓技術，把軋機分成上下兩體，上下兩體用液壓缸連接起來，只要液壓缸的壓力足夠大，足以克服帶鋼軋制時的軋制力，而且同樣可以保持軋機機架的高剛度。

　　由于這一機械上的改進，因而出現了傾斜控制。在生產過程中，有些原料沿寬度方向會出現單邊較大的厚度偏差，此時板形測量儀測得的信號偏差顯示同樣的單邊性。板形控制系統由此會發出軋機傾斜的指令，也就是使軋輾傳動側和非傳動側的開口度不一

樣，這就是傾斜控制技術。這種控制方法，對原料鋼卷的控制有著特殊的作用。

　　二十輥軋機中不同機構在裝配上的相關問題

　　軋機主要是對工件進行軋制的一種設備，這點相信很多朋友都是有所了解的，但是，對于沒有接觸過軋機的朋友來說，對其在了解上還是比較有限的，那么軋機需要滿足那些基本的條件，才能進行加工和成型呢?

　　由于軋機的結構件比較多樣化，因此軋機在裝配上也更加受到關注，軋機在軸向的調整機構上，主要是由軸套和萬向軸相互連接的，因此是對外置式的軸向進行調整，而且，因為壓下的螺母和球面的壓下螺母，基本都是采用螺釘和軸承座來連接的，促使螺母不可以和軸承座之間出現轉動，但是當拉桿開始運轉的時候，壓下的螺母才有可能將軸承座的升降進行帶動，并終實現輥縫的調整要求。

　　還有就是軋機在輥系的裝配上，的應該是軸承的使用，雖然短圓柱的軸承在壽命上都比較長，而且承載的能力也比較大，但是，其不可以承受軸向力，因為使用的是雙列較的接觸軸承，而且，因為四列的短圓柱軸承在外圈上是可以脫落的，所以，也可以將內圈之間安裝于軋輥在輥頸上，并將外圈安裝在軸承座的內部。

　　我們從軋機整個裝配的過程來看，軋機中軸承以及軸承座在受力的情況上都是比較良好的，而且將集中的載荷壓下螺絲直接放棄，因此的將軋機中軸承的使用壽命提升。