奧鈴新捷運價格常用解決方案

歐系外觀 高顏值眼前的這款奧鈴新捷運，是在福田超級卡車系列M4平臺開發的，一改之前M3平臺的圓潤風格，整體感覺更為方正，前擋風玻璃也更為直立，外表給人“堅毅硬漢”的感覺，它融合了較多歐洲卡車的元素。不過有些奧鈴特有的元素依然繼承保留，如擋風玻璃下奧鈴特有的摸角黑色底板，上面三維立體式英文標“FOTON”，鍍鉻橫條貫穿的鉆石車標等。同步全球的沖壓工藝、主線自動化率100%的焊裝車間等國際先生產工藝，確保了福田輕型商用車品質的始終如一。

對于汽車制造來說，不僅要創新，也要善于繼承，這才是更好的工匠精神，對于一個卡車的新款，也是在原有技術沉淀的基礎上，進一步的升級完善。

另外看一款卡車，我會特別留意其車頭燈，因為車燈就像人的眼睛，好看的眼睛,直接決定了整張臉的靈氣，對于卡車也一樣。

奧鈴新捷運采用了立式布置的一體式組合大燈，小燈及遠近光共用反光碗，大面積的反光碗也能有效的聚合光源，中間斜置部分可配日間行車燈。

實用性內飾雖然是1880中體車身的駕駛，內部空間并不擁擠，準乘3人，且電動窗、中控鎖、定速巡航、原廠空調、動力轉向、離合助力等實用配置一應俱全。內飾整體上和福田超級卡車系列家族的其他產品基本一樣。在快遞、電商、冷鏈等細分用車市場，奧鈴新捷運采用的2300mm寬度、承載22m3貨物的超大容積貨箱，也盡顯實用范兒。

如儀表盤，還是對稱式布置，左右兩個標準圓形為轉速表和時速表，中間上部分安置了氣壓表和燃油表，其中尿素箱的液位指示與油量表集成在一起，指針是油量，下面藍色指示燈是尿素液位。

中間是一個液晶屏，顯示時間、小計里程、水溫等多項信息。

全柴490發動機這款瘦身的奧鈴新捷運搭載的是全柴490國五發動機4B2-115C50。發動機的排量為2.545升，功率85kw或115馬力，扭矩320牛米。

對于定位于藍牌輕卡的標載運輸，這個動力已經足夠用。對于貨車動力是否夠用，有個簡單但不太的判斷方法，一般車貨重1噸，需要8-10馬力，感興趣的卡友也可以根據自己的貨車來驗證下，這個可以作為選購貨車馬力大小的一個參考。目前，奧鈴輕卡國內保有量為73萬臺，其中奧鈴捷運保有量達到43萬臺。安徽全柴發動機在國內市場的口碑一直不錯，它主要定位于中小功率的柴油機細分市場。

也是國內多年的TO10柴油機企業之一。據了解，全柴國六重型柴油機已研發成功，部分機型達到批量投放市場條件。萬里揚5擋手動變速箱與全柴490發動機搭配的是萬里揚5擋手動變速箱5T92，5個前進擋，1個倒擋。奧鈴新捷運云內D25TCIE1，此款產品大多服務于個人出租及營運、個體和中小企業自備車，及物流公司。同樣是萬里揚5擋手動變速箱，其實變速箱型號也不盡相同，型號有5TS32、5T92、5G40、5S400、5S320E等多種，有些變速箱型號是福田專用。

所以根據車型的不同定位，變速箱與發動機的匹配及調較非常重要。

在朝柴就是奧鈴捷運的主配動力，雙方在匹配和適應性方面有著良好的技術基礎和成熟經驗。此次新捷運采用的這款朝柴CY4SK251發動機，采用頂置4缸16氣門設計，功率115kW，扭矩500Nm。同時采用電控高壓噴射系統、先進的雙氣道設計、先進的增壓技術、燃燒更加充分，扭矩儲備大，動力更加強勁。在重載和加速時扭矩很關鍵，所以這款發動機的動力曲線針對新捷運專門做了調校。

在進行加速測試時，新捷運40-60km/h區間的加速表現為突出，這是輕卡在城鄉道路行駛的常用車速。充沛的動力輸出，使得加速響應更加直接，無論是重載還是超車，這樣的動力都會給駕駛者更多信心。它的扭矩輸出轉速在1200-2200 r/min，基本在2000r/min以內就可以換擋，中高速勻速行駛時轉速基本保持在1600r/min，這種低轉速大扭矩特性可以有效降低油耗。不管基于物流行業還是汽車產業，奧鈴新捷運均是全新升級換代的輕卡產品。據悉，新捷運重載版車型后續還將采用更大扭矩和功率的朝柴發動機。