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發布時間：2020-07-31 10:17
絕緣電阻測試記錄
上面的上面單位工程 分項 項目經理什么的就不必說了吧
回路編號：通過電纜、電線的系統圖填表 注意要系統圖 系統圖上有對應的回路編號 比如 1AA1-1
線路型號、規格、敷設方法：規格型號系統圖上也有 比如：4*2.5mm2 敷設方法：直埋 、橋架、穿管等
絕緣電阻：A、B、C表示三相電A相B相C相 如果是單相的 A-C、A-B什么的就不用填 N是零線 PE是接地保護線 如果是三相五線電就得填滿，不過阻值基本大同小異，拷貝 改改就OK了
電纜的絕緣電阻值與電纜的種類、電壓等級、電纜絕緣的溫度、空氣濕度有關，額定電壓6KV及以上的應不小于100MΩ，額定電壓1～3KV時應不小于50MΩ。1KV一下三四十兆歐就滿足要求了
一般零線與地線都是從同一個接地點引出的，正常情況下他們之間的電阻值應該為0，但有特殊情況，所有把開關拉開，這樣零對地電阻應該要很大，否則說明沒有正常正確安裝接地線，表格中所填應該是特殊情況下的阻值（本人也不是很確定），所以應該填大阻值。
使用絕緣檢測儀需要帶絕緣手套嗎
不需要對于帶接地中性點的系統來說，當出現接地故障和漏電的情況，不需要中斷供電，但根據EC標準64.8，必須通過可視的或者可聽見的信號對故障予以報警。2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。JYCL系列絕緣檢測儀/監測儀是一種針對直流電源系統母線及支路的絕緣狀態進行在線實時監測與管理的裝置。該系列絕緣監測儀采用智能直流漏電流傳感器進行支路漏電流檢測，測量準確及時。
依托北京交通大學，由行業技術專家和高學歷技術人員組建，主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。由此可見，要想準確地測量出電氣設備等的絕緣電阻，必須對兆歐表進行正確的使用，否則，將失去了測量的準確性和可靠性。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。
絕緣監測裝置設計／選擇
雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。
總體而言，絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。醫用絕緣監測儀概述PMS-107TD47絕緣監測儀是一款高性能的絕緣監測裝置，PMS-107TD4先使用24V直流電源供電，這一創新使系統的安全性大大提高。目前，國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則，從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性，以此評估供應商或方案優勢。
評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優化選擇。對于整車系統而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。
關于設計選型因素評估說明舉例：
1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；
2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。
3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。
另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統驗證的一種有效途徑。
功能介紹
1. 故障及告警繼電器輸出:
1.) '裝置 ':包括裝置故障輸出和裝置失電告警輸出。
2.) '母線1':I 段母線絕緣告警輸出。
3.) '母線2':II段母線絕緣告警輸出。
4.) '備用1':備用繼電器輸出1。
5.) '備用2':備用繼電器輸出2。
2. 母線I:
1.) ' KM':接I段控制母線正極。
2.) '-KM':接I段控制母線負極。
3. 母線II:
3.) ' KM':接II段控制母線正極。
'-KM':接II段控制母線負極。
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