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冷藏集裝箱裝載貨物。冷箱的堆裝方式因冷凍貨物、保鮮貨物、一般冷藏貨物和危險品等特性而異。冰凍貨物、一般冷藏貨物和危險品等，由于貨物本身不發熱，且在裝箱前已預先冷卻到設定的運輸溫度，其堆裝方法十分簡單，只需將貨物緊密地堆成一個整體即可。貨品的外包裝之間，貨品與箱壁之間，不得有空隙。

但是所裝貨物應該在紅色裝載線以下，只有這樣，冷空氣才能均勻地通過貨物，確保貨物達到所需溫度。貯藏物品由于呼吸作用，會產生二氧化碳，水汽，少量的乙烯和其它微量氣體及熱量。堆裝法應使冷空氣能夠在包裝材料和整個貨物之間循環，帶走呼吸過程中產生的氣體和熱量，并補充新鮮空氣。

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按照用途分類。

依據箱體的主要部件(側壁、端壁、箱頂等)所用的材料，即所稱的用材料制作的集裝箱，按所用材料分類可分為三類：

鋁制容器，優點是重量輕，外型美觀，耐腐蝕，彈性好，加工方便，而且配件的加工費、修理費用低，壽命長；缺點是成本高，焊接性能差；

鋼容器，優點是強度大，結構牢固，焊接性能好，水密性好，價格低；缺點是重量大，防腐性能差；

玻璃鋼容器，優點是強度高，剛性好，內容容量大，保溫防腐，耐化學腐蝕，易于清洗，維修方便；缺點是重量大，容易老化，螺栓擰緊強度降低。

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受疫情影響，許多國家雇傭不足，尤其是港口操作員、拖車司機和相關物流人員。深圳集裝箱堆場提貨的卡車司機孫師傅向記者介紹，該公司海外業務分部出現了雇傭不足，美國剛過感恩節，進入圣誕季節，雇傭緊張進一步加劇。

中國集裝箱行業協會近對外發表的集裝箱產業鏈企業合作穩定對外貿易增加的行動提案稱，由于人數的增加和防疫措施的要求，貨主無法正常從港口和貨場運輸貨物，有些貨物到港后被拒絕，越來越多的集裝箱無序堆積在港口

根據中國集裝箱行業協會對外發布的數據，集裝箱購買者主要有三種，一種是船務公司，二種是集裝箱租賃企業，三種是國內鐵路和物流企業，三種占有率低，不超過年集裝箱生產銷售量的8%。每年中國造箱企業總產銷量在200-300萬TEU，新建集裝箱的存儲規模占10%-20%。記者采訪了航運企業和集裝箱制造公司，今年前5個月，中國集裝箱生產企業幾乎沒有新訂單。另一方面，由于疫情的影響，生產能力仍在恢復，另一方面受到航運公司對外貿易行業的悲觀判斷，減少了班輪運輸力和集裝箱采購計劃。