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由于發(fā)動機(jī)的工作溫度過高， 造成了發(fā)動機(jī)氣缸的混合氣體積膨脹， 使發(fā)動機(jī)功率下降，直接影響了車輛的正常行駛； 由于長時間高溫， 造成發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)溫度很高， 這時進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣在無電火花的情況下仍然不能停轉(zhuǎn)。造成汽車發(fā)動機(jī)在行駛中溫度高的原因， 主要是冷卻系統(tǒng)不能正常工作， 不能通過它將發(fā)動機(jī)工作時發(fā)出的熱量散發(fā)到大氣中。

汽缸水套它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道， 當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時， 汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機(jī)中， 水和油的管道涇渭分明、 互不干涉， 如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油， 就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象， 一旦出現(xiàn)這種情況， 水溫表的水溫會急劇上升， 這時一定要及時采取措施。散熱水箱和冷卻風(fēng)扇散熱水箱從外觀看狀似蜂窩， 做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積， 以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的， 也有在側(cè)面安裝的， 汽車在高速行駛過程中， 冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來， 利用自然風(fēng)， 起到冷卻的作用。

再次起動發(fā)動機(jī)， 開大空調(diào)制冷， 控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 以低速直升到高速運(yùn)轉(zhuǎn)來觀察此時冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速， 在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度超過 90℃時， 仔細(xì)傾聽風(fēng)扇響聲和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速， 仍無變化。 將發(fā)動機(jī)熄火， 隨即用手撥動風(fēng)扇葉， 較為輕松， 與冷車時撥動風(fēng)扇的感覺相差不大。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機(jī)冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度， 使發(fā)動機(jī)始終保持佳的熱工作的狀態(tài)。

及時有效地解決發(fā)動機(jī)水溫高是相當(dāng)重要的。 發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟, 如果不好好保護(hù)就會受到威脅, 現(xiàn)在隨著科技發(fā)展, 冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán), 現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎, 所以在以后的汽車發(fā)展中, 單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了, 雖然智能控制要求很高, 但是在高級轎車中很實(shí)用, 它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,