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橋梁撓度是什么

撓度是指受力或非均勻溫度變化時，桿件軸線在垂直于軸線方向的線位移或板殼中面在垂直于中面方向的線位移。

當橋梁彎曲變形時，橫截面中心沿軸線垂直方向的線位移。薄板或薄殼的撓度是指在該點的中間面法向線上，中間面上各點的位移。

物體上每個點的偏轉函數或位移函數隨位置和時間而變化。撓度與荷載大小、構件截面尺寸和構件材料物理性能有關。

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主要技術參數：

檢測方式：光電圖像法；

檢測距離：10～300米（電池靶） 300～500米（交流靶）；

分 辨 率：測量范圍的1‰ ；

測量精度：±0.02mm（30米距離動態測量）；

測量點數：動撓度檢測一個點兩個方向（兩維）；

靜撓度檢測不少于20個點（兩維）；

測量方式：動態單點，靜態多點自動跟蹤；

標定靶標：采用高亮度強光LED（可充電、可實現自標定）；

采樣頻率：300赫茲；

角度精度：2秒；

角度測量范圍：0°～360°（全范圍）；

工作溫度：-20℃～50℃ ；

相對濕度：≤80％ ；

抗震性能：在三級公路運輸試驗16小時后，正常工作；

電池功能：大容量里電池供電，充足電，可連續工作12小時以上；

軟件功能：可求撓度值沖擊系數、區間頻率及功率譜等數據

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建筑中的撓度控制

結構構件正截面的裂縫控制等級分為三級。裂縫控制等級的劃分應符合下列規定：一級 —— 嚴格要求不出現裂縫的構件，按荷載效應標準組合計算時，構件受拉邊緣混凝土不應產生拉應力；二級 —— 一般要求不出現裂縫的構件，按荷載效應標準組合計算時，構件受拉邊緣混凝土拉應力大于混凝土軸心抗拉強度標準值；按荷載效應準組合計算時，構件受拉邊緣混凝土不宜產生拉應力，當有可靠經驗時可適當放松；三級 —— 允許出現裂縫的構件，按荷載效應標準組合并考慮長期作用影響計算時，構件的裂縫寬度不應超過規定的裂縫寬度限值。

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橋梁撓度過大的原因是什么

如果是已使用的鋼筋混凝土梁，那就說明該梁的承載能力不足。造成這種情況的原因，可能是設計原因，可能是施工原因，也可能是使用原因。因此首先要分析產生撓度過大的原因，然后通過設計部門制定補救加固方案。常用的加固方法有鋼板加固、碳纖維加固、體外預應力等。

如果是剛施工的鋼筋混凝土梁，產生這種情況，那就是模板支架下沉造成的。此時除應對外形進行整修外，還應檢查鋼筋的位置正確與否。如果鋼筋位置偏移過大，那也要進行驗算采取相應的補救措施。