22219283/5WK96717B尿素泵回液接頭服務(wù)好輕卡尿素噴嘴

尿素液位傳感器的電阻值和故障

根據(jù)尿素箱的體積，液位傳感器高度有16L、35L、45L、80L等。液位溫度傳感器擰緊或者取下液位溫度傳感器逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)30度擰緊，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)30度松開。

液位溫度傳感器故障判斷方法

正常情況下我們判斷液位溫度傳感器是否合格的簡(jiǎn)單的方法是測(cè)量液位溫度傳感器的電阻值。每個(gè)系列的液位溫度傳感器，都有特定的電阻值，但是由于世面上液位溫度傳感器的種類太多，所以我們判斷起來(lái)比較復(fù)雜，下面是幾款比較常見的液位溫度傳感器的電阻值。

DTKAS-440     JS52152V    SDAS0068   尿素箱液位傳感器

1203170D9545XC   尿素箱液位傳感器  例如:康明斯CM2150液位在0%時(shí)電阻為：18.64K鈩?液位在100%時(shí)電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。故障機(jī)理：尿素?fù)Q向閥在尿素泵12孔接插件內(nèi)，由EDC17控制，它的作用是為防止尿素溶液殘留在管路和泵內(nèi)，每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，換向閥工作，90秒內(nèi)將管路內(nèi)的尿素溶液倒吸回尿素箱。康明斯CM2880液位在0%時(shí)電阻為：16K鈩?液位在100%時(shí)電阻為：1.14K鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.8K鈩?。

DTK-332   J-S51276     濰柴液位在0%時(shí)電阻為：18.64K鈩?液位在100%時(shí)電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。我們針對(duì)EDC17的電路板說(shuō)明下，液位溫度傳感器對(duì)應(yīng)的針腳

傳感器損壞，傳感器接插件虛接、短路，及相關(guān)線束故障常常引發(fā)液位溫度傳感器報(bào)液位顯示不準(zhǔn)確，溫度顯示異常，及故障燈常亮并報(bào)出液位溫度傳感器故障等

康明斯尿素箱尿素液位傳感器

工業(yè)氣動(dòng)快插接頭：

防脫是由犬牙機(jī)構(gòu)完成，多次插拔后，氣管上會(huì)留下一圈磨損的痕跡，密封圈在防脫機(jī)構(gòu)后，如果氣管磨損會(huì)導(dǎo)致密封露，對(duì)氣管只有外徑的要求。

車用氣動(dòng)快插接頭中：

防脫是由一組帶倒刺的抱爪完成，多次插拔后，氣管上不會(huì)留下環(huán)形磨損痕跡，密封圈在防脫機(jī)構(gòu)后，由于沒有嚴(yán)重磨損的風(fēng)險(xiǎn)，密封更可靠對(duì)氣管的內(nèi)外徑都有要求（不能用PU軟管）。

混合式壓力傳感器：

電源線為6號(hào)針腳 、接地線為1號(hào)針腳 、信號(hào)線為5號(hào)針腳：6-1之間電阻為1K；1-6之間電阻為0.87K；1-5之間電阻為0.05k；6-5之間電阻為0.94K；5-6之間電阻為0.83K。

DTS-380   A03M418    5307957康明斯原廠尿素液位傳感器。

噴射計(jì)量閥：

內(nèi)部1號(hào)為3號(hào)針腳（黑線）   內(nèi)部2號(hào)為8號(hào)針腳（黑線）3-8之間電阻為12.7歐姆。

尿素液壓力傳感器：

電源線為6號(hào)針腳、接地線為1號(hào)針腳、信號(hào)線為4號(hào)針腳：6-1之間電阻為1K；1-6之間電阻為0.87K；1-4之間電阻為0.05k；6-4之間電阻為1.01K；4-6之間電阻為0.87K。

DTS-310   5293533,  A040U659   康明斯國(guó)五尿素箱液位傳感器

計(jì)量泵電機(jī)：

 電源線為10號(hào)針腳（紅線）  接地線為2號(hào)針腳（黑線） 第三項(xiàng)線為11號(hào)針腳

尿素溫度傳感器：  

信號(hào)線為9號(hào)針腳（白線）   接地線為1號(hào)針腳（黑線），在溫度為26度左右時(shí)電阻為8.6K,該傳感器為負(fù)溫度系數(shù)傳感器，溫度越高阻值越低。

斯堪尼亞氮氧傳感器

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測(cè)到超過(guò)5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過(guò)100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問(wèn)題導(dǎo)致。

2296799    5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器

對(duì)于國(guó)六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會(huì)應(yīng)用到車上，而且國(guó)六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)。

這一系列的技術(shù)升級(jí)無(wú)疑會(huì)增加不少購(gòu)買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國(guó)六后處理要數(shù)十萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是聳人聽聞啊。同時(shí)技術(shù)升級(jí)對(duì)于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

2294290    5WK97400   NOX氮氧傳感器     斯堪尼亞氮氧傳感器

從目前給家企業(yè)公布的車型中來(lái)看，基本上國(guó)內(nèi)國(guó)六主流的重型LNG發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。