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截止2017年，我國乙二醇產能為833.5萬噸，乙二醇產量為618.3萬噸，我國乙二醇產能占全球產能的26.35％。至2018年11月，國內乙二醇產能1055.5萬噸，煤制乙二醇總產能為426萬噸。雖然我國乙二醇產能居全球*一，但每年仍需要從國外進口大量的乙二醇。2017年，我國進口乙二醇871.62萬噸，出口乙二醇1.81萬噸，對外依存度為58.57％。其中沙特、臺灣和加拿大依舊是乙二醇進口貨源的主要來源國（地），這三個地區(qū)進口總量占國內總進口量的71％左右。

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乙二醇的用途：主要用于制聚酯滌綸，聚酯樹脂、吸濕劑，增塑劑，表面活性劑，合成纖維、化妝品和*藥，并用作染料、油墨等的溶劑、配制發(fā)動機的抗凍劑，氣體脫水劑，制造樹脂、也可用于玻璃紙、纖維、皮革、粘合劑的濕潤劑。可生產合成樹脂PET，纖維級PET即滌綸纖維，瓶片級PET用于制作礦泉水瓶等。還可生產醇酸樹脂、乙二醛等，也用作防凍劑。除用作汽車用防凍劑外，還用于工業(yè)冷量的輸送，一般稱呼為載冷劑，同時，也可以與水一樣用作冷凝劑。 次數用完API KEY 超過次數限制

我國煤制乙二醇產品競爭力分析

目前我國乙二醇存在巨大資源缺口，國內產量暫不能滿足需求，2019年乙二醇對外依存度為55%，未來幾年仍將需要大量進口。石油路線乙二醇產能增長只能通過新上的大型煉化一體化項目配套來實現，限制了其產量快速提升，2019年以后3年內，國內僅有3套共180萬噸的新建產能陸續(xù)投放市場。煤制乙二醇是否能夠順利發(fā)展，取決于其本身是否具有競爭力，主要體現在生產成本、產品質量和物流方式3個方面。 次數用完API KEY 超過次數限制

物流方式

目前，我國乙二醇產品的主要運輸方式有4 種：鐵路（坦克罐到門）、鐵路（槽車到站）、公路和水運。

1）鐵路（坦克罐到門），目前國內大部分煤制乙二醇都采用坦克罐鐵路運輸到距客戶較近的火車站，然后卸下坦克罐再汽車運到客戶儲罐，卸空后再返空。每個坦克罐約裝26噸。該運輸方式的優(yōu)勢點是門到門，缺點是裝載量少。

2）鐵路（槽車到站）是液體產品傳統(tǒng)的運輸方式，但目前工廠和客戶所在地具備鐵路到站和接卸資質的較少。目前只有中韓石化、四川彭州、燕山石化等*少幾個大型國企具備發(fā)運條件，煤制乙二醇都不具備槽車發(fā)運條件。這種運輸方式優(yōu)點是發(fā)運量大，一個槽車可裝56~68噸，缺點是需發(fā)運和接卸站點，不能門到門，另外還需自備槽車。