1級數顯軌距尺生產廠家優選企業,海特數顯軌距尺廠家

  隨著高速鐵路的建設和發展，越來越多的先進計量檢測設備應用到現場實際工作中，數顯軌距尺就是其中之一。2008年，實施修訂的JJG219-2008《標準軌距鐵路軌距尺》后，全路開展對數顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對數顯軌距尺，詳細制定了相關的計量性能要求以及檢定方法，但在實際檢定工作中，仍有許多值得注意的問題。刪去了對測頭寬度的要求及相應的檢驗，增加對測頭形狀的要求：調整了軌距和水平的測量范圍。

 l、分辨力問題

 JJG 219-2008要求，l級數顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數顯軌距尺是通過傳感器把實際的物理量通過AD轉換器轉化成電信號傳輸給數據處理系統，通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數值的計量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數字量變化一個小值時模擬信號的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數字信號位數來表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達到O.Olmm的分辨力，其數字信號位數為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數字信號位數應至少為13位。傳感器位數越多，造價就越高。u測量準確度2級：用于測量鐵路速度不大于160km/h的線路。

 實際檢定過程中發現，有的數顯軌距尺的分辨力并不能滿足規程要求，只是表面上顯示了小數點后第2位的數值，其準確度達不到0.01mm。為此，將數顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測量范圍內任意測量點上，旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕，然后轉動微調旋鈕，發現在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時，數顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現象說明，該數顯軌距尺的分辨力沒有達到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數字信號位數不夠，它只是通過軟件控制顯示了小數點后2位的數值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規檢定時很難發現。再比方所謂的91、48，只是一味的想拉一把，推一下，未免把書讀的太死了。

從軌距尺的測量實現方式上講，軌距尺的功能分為2大部分：一是橫向長度測量，包括軌距、查照間隔和護背距離，從結構原理及量值溯源的角度分析，這3個參數是相互關聯和相互制約的，按現行量值傳遞方法，測量誤差從軌距到查照間隔、再到護背距離是逐漸增大的；軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機構，把兩尺組成一個復合式的桿尺。二是垂向高度測量，包括水平和超高，作為線路的靜態幾何參數，2者在含義上具有本質性區別，水平屬于形位公差范疇（相當于平行度或傾斜度），超高則屬于尺寸公差范疇（與線路兩軌間的預設高度差有關），對于軌距尺，從測量原理、測量方法上未對其進行區分，一般認為水平是指小超高（包括零超高），有時還把2者的術語互用，這是因為在線路測量時，直線段主要關注水平，曲線段主要關注超高，而且是采用相同測量器具的同一測量單元實現，給人們造成了術語統一（或重復）的假象

軌距尺線路復測：線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測時的位置正確。數顯軌距尺,電子軌距尺廠家講述在線路施工開始之前，必須進行一次中線復測，把定測時的中線樁恢復起來。同時還應檢查定測資料(線路平面控制點、高程控制點等)的可靠性。節電功能：而且五分鐘內無任何操作，進入節電狀態，此后五分鐘內無操作，自動關機。

線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同設計單位進行現場樁橛交接。

線路復測包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復測的任務是檢驗原有樁點的準確性，而不是重新測設。當復測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當超限時，經勘測設計單位認可后，可采用復測成果。

  新型電子道尺上配有液晶顯示屏，文字顯示，清晰直觀，定標快捷，操作簡單。軌距測量范圍；（1410-1470）mm,顯示范圍（1400—1499）mm。工作溫度；-30度- 55度，軌距測量準確度；(3)拆卸、調整、修改及裝配等，應由專門管理人員實施，不可擅自施行。2級，大容量鋰電池，可連續工作7個工作日，該道尺是目前的軌距尺。

   新型道尺的裝備，標志著鐵路測量工具向前發展已達到了一個新的歷史階段.