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單輪和雙輪過減速帶的區別

       雙輪過：對于車輛懸架系統，兩側車輪同時軋過減速帶時，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側的懸架承擔，在很大程度上增加了對單側懸架的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸架產生影響，導致懸架錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差，所以這樣的做法不正確。而單側車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側的懸架承擔，在很大程度上增加了對單側懸架的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸架產生影響，導致懸架錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差，所以這樣的做法不正確。    

      國越交通提醒您通過減速帶正確的做法是，在汽車經過減速帶時，應當提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。

減速帶的規范性能

1、耐壓性能

整車重量為20 t的雙軸汽車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

2、物理性能

扯斷伸長率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于250%.

拉伸強度

橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于6.0 MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于8.5MPa

哪些常見減速帶需要注意

      減速帶一般收費通道、小區、學校、醫院附近比較常見，而且現在的減速帶已經不再只注重安全了，在震動控制上也有更高的要求，人性化設計做的也越來越好。但有些路段因為附近車主飽受減速帶折磨，把減速帶的主體部分“鏟除”了。這樣的地方通過反而要更加留意，在原來減速帶的附近會留下一排釘子樣的小鐵棍，路過的時候容易對輪胎造成傷害，甚至爆胎。不少地方的農村，還有自制的減速帶。這種減速帶如果是次到陌生的地方遇到這些減速帶，因為沒有醒目的顏色，而且高度不標準，司機很容易因為沒注意未減速就碾了上去。底盤低的車子會直接卡在上面。到了不熟悉的農村路段一定要小心這類減速帶。（1）橫向減速就是平時常說的減速帶，車道橫向減速標線為一組平行的白色虛線，通過這樣的標識提醒駕駛員需要減速。

減速帶通過正確方法

      過減速帶的安全方法，從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均，對車子的影響是很小的。不要斜著過減速帶大家都能體會到，垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。