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驅動器將萬向齒輪傳動（或變速箱）傳出的驅動力經減速增扭、更改驅動力傳送方位（柴油發動機縱置時）后，分派到上下主動輪，使小車行車，并容許上下主動輪以不一樣的轉速比轉動。

驅動器是傳動軸系統的后一個總程，它由汽車差速器、分動箱、傳動軸和橋殼構成。

1，汽車差速器使鍵入轉距擴大、轉速比減少，并將驅動力傳送方位更改后（柴油發動機橫放的以外）再發送給分動箱。

2，分動箱的功能是將汽車差速器傳出的驅動力發送給左、右兩截軸，并在必需時容許左、右傳動軸以不一樣轉速比轉動，以考慮兩邊主動輪差速的必須。

3，傳動軸用以將分動箱傳出的驅動力發送給主動輪。

4，驅動器殼即是傳動軸系統的構成，另外都是行車系的構成，其功能是安裝并維護汽車差速器、分動箱和傳動軸，及其安裝懸掛系統或輪圈。它也要與從動橋一起支撐板汽車懸架左右各一部分品質，承擔主動輪傳出的軸力和扭矩，并在主動輪與懸掛系統中間傳力。

傳動軸系統的構成和布局方式是隨柴油發動機的種類、安裝部位，及其小車主要用途的不一樣而轉變的。比如，越野汽車多選用四輪驅動，則在它的傳動軸系統中就提升了分動器等總程。而針對前置前驅的車子，它的傳動軸系統中就沒有傳動軸等設備。

傳動軸系統的布局形式

腳踏式傳動軸系統普遍布局形式關鍵與柴油發動機的部位及小車的驅動器形式相關。可分成：

1.前置前驅—FR：即柴油發動機外置、前置后驅

它是一種傳統式的布局形式。世界各國的大部分大貨車、一部分小汽車和一部分客運車都選用這類形式。

傳動軸的工作原理，它的關鍵功效就是說用于信息傳遞，小車之中的物理性能是小車能夠一切正常地行車，在實際的應用全過程之中傳動軸的對接一部分功效十分關鍵。由于小車傳動軸只能與每個零部件中間合理地銜在一起，才可以機械設備機械能傳送到的每個零部件之中，讓小車能夠一切正常的運作局勢，而在應用全過程之中一旦銜位置出現難題，則只能將會造成小車的驅動器型和，操控性受限制。在應用全過程之中針對傳動系統著的均衡工作能力大伙兒也十分必須關心一下由于小車傳動軸的，這張較為像他的均衡工作能力一定要維持住那樣才可以讓機械設備機械能的傳送不容易遭受阻攔。能夠運用于各種各樣現代車型之中的應用并且其滾軸直徑鋼件軸，中間的配搭都是十分有效的大伙兒能夠安心的挑選安裝應用。

變速傳動軸承主要由異性軸承(包括外圈、中圈、內圈和滾動體)、內齒圈1、傳動圈2、雙偏心套3、傳動桿4、滾珠5和滾動軸承6組成。

異性軸承的外圈、中圈、內圈可相對轉動、內齒圈與異性軸承的外圈鉚接，傳動圈與異性軸承的中圈鉚接，兩端包容著滾珠5的傳動桿4置于傳動圈的徑向導槽內，傳動桿4與滾柱5構成活齒。

變速傳動軸承的雙偏心套、傳動圈及內齒圈三者任意固定其一，另外兩者之間客作相對減速或增速傳動。

當內齒圈固定，雙偏心套輸入，傳動圈輸出時，驅動雙偏心套順時針方向轉動，滾動軸承的外圈與滾柱接觸點里偏心套回轉中心的幾何距離隨之變動，趨使活齒沿徑向導槽外移動，由于活齒受內齒圈的約束，傳動桿向外移動的同時驅動傳動圈順時針方向慢速轉動，偏心套相對活齒轉360，傳動圈轉過內齒圈一個吃尖角，實現減速傳動比為內齒數家.