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瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。天然瀝青的溶解性及重要生物標志物組成分析天然瀝青是世界上一種稀有的非常規能源,是石油的轉化產物。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青。

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天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響

采用組分分析試驗和DSC(differential scanning calorimetry)方法分別測定基質瀝青與經天然瀝青改性后的組分和聚集狀態改變時的量熱變化,分析天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響,結果表明:經 天然瀝青改性后,瀝青質含量、瀝青質 膠質之和、瀝青質/膠質之比均比基質瀝青有很大程度的提高,改性后瀝青的針入度指數增大,軟化點升高、粘度增大;瀝 青吸熱峰均降低,吸熱量減少,而從玻璃態到粘彈態、粘彈態到粘流態的峰值溫度上升,瀝青熱穩定性得到提高,感溫性降低。推移擁包主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。

碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。在中國廣泛推廣的改性瀝青主要是摻加SBS改性劑或SBR改性劑，改性后瀝青在物理性能方面得到提高，主要表現在軟化點、針入度、脆點、延度等方面都得到改善。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青表面處治路面　表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式，但因其層厚較薄（一般為1～3厘米），故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。天然瀝青根據生存礦床的不同,分成湖瀝青、巖瀝青及海底瀝青等3類。