柴油車顆粒捕捉器擇優推薦「合肥寶發動力」

電動機崛起，內燃機式微，汽車正變得枯燥而乏味。一種觀點認為，燃油車已經度過了時期，轉而開始走下坡路。從技術角度看，燃油車依然有著充分的存在價值，然而電氣化變革勢在必行，把內燃機逼進死胡同也是策略的一部分。為實現上述目標，排放法規成為了好的政策工具。近幾年，燃油車開始廣泛配備顆粒捕集器（GPF），這固然滿足了排放限值要求，卻也催生出一些新問題。

值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類燃料的顆 粒數量分布曲線,在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態顆粒,生物柴油分子內氧有利于局 部過濃混合區域的擴散燃燒過程,并會促進已形 成碳煙顆粒的氧化過程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態顆粒數量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會 導致聚集態顆粒數量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內霧化混合及燃燒過程,導 致缸內未燃或者未完全燃燒的烴類燃料即未燃 碳氫增加,從而導致以可溶有機組分為主要成分 的核態顆粒數量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態顆粒數量減少后,其對揮發及半揮發 性可溶有機組分的吸附能力減弱,導致顆粒成核 作用增強,也會促使核態顆粒數量上升.






CPC3776的測量顆粒直徑下限為2.5 nm。由于CPC3776位于SPCS中揮發性顆粒移除設備的下游，因此其測量了直徑大于2.5 nm 的所有固態顆粒的粒子數濃度。在本研究中，不論其實際的物理或化學成分如何，固態顆粒的定義和PMP一樣，是指排氣經過SPCS系統中的揮發性顆粒移除設備處理后，由顆粒計數器計數的顆粒。因此，CPC3776可以用來測量廢氣后處理系統所有直徑大于2.5 nm的固態顆粒物的過濾效率。此外，試驗人員還使用1臺差分遷移光譜儀(DMS，Cambustion公司DMS500)實時測量4.9~1 000.0 nm 范圍內的顆粒物尺寸分布。所有粒子儀器在測試前都經過廠家校準。