福州C55D5康明斯發電機組Cummins授權資質 康明斯老撾服務商

?活塞環的檢驗與修理

活塞環的檢驗與修理

1)活塞環間隙的檢查與修理

①側隙的檢查側隙（也叫邊隙），是指活塞環與環槽平面間（槽內的上下平面間）的間隙。側隙過大，將影響活塞的密封作用；側隙過小，將會使活塞環卡死在環槽內。

側隙的測量是把活塞環放在各自的環槽內，圍繞著環槽滾行一周，應能自由滾動，而且

既不松動又不澀滯，用厚薄規按規定間隙大小測量。

如活塞環側隙過小，可采用下列方法：將活塞環放在極細的（00號）砂布上研磨，研磨時，砂布應放在平板上，稍涂機油，使環貼緊砂布，細心、均勻地作回轉運動；用平板玻璃涂以磨料（金剛砂）及機油，將活塞環平放細磨。如側隙過大，活塞環將不能使用，要采用加厚的活塞環，但更普遍的方法是更換活塞。出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。

背隙的檢查背隙（也叫槽隙），是指活塞與活塞環裝入汽缸后，活塞環背部與活塞環槽之間的間隙。為了測量方便，通常用活塞環槽的深度與活塞環的厚度之差來表示（可用帶深度尺的游標卡尺測量）。因此，對噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發生滴油現象。活塞環一般應低于環岸0.2~0.35mm，以免在汽缸內卡住。如果背隙過小，可將活塞環槽車深。

②開口間隙的檢查開口間隙（也叫端隙），是指活塞環裝入汽缸后，在活塞環的開口處兩端之間的間隙。開口間隙的大小與汽缸直徑有關，汽缸直徑每100mm，開口間隙為0.25~0.45mm，而且一道環，然后依次減小。配合間隙大小與軸瓦合金層的材料、軸頸直徑、內燃機轉速及軸瓦單位面積上承受的載荷有關，但起決定性作用的還是軸瓦合金層的材料。若開口間隙過大，汽缸密封不好；若開口間隙過小，活塞環受熱膨脹后將卡死在汽缸內。

檢查活塞環的開口間隙，是先把活塞環平正的放在待配的汽缸內，用活塞頭部將活塞環推至汽缸的未磨損處（或新汽缸的任何一處），使活塞環平行于汽缸體平面，然后用厚薄規測量其開口處兩端之間的間隙。

如果其開口間隙超過規定值過大，則不能使用，必須更換活塞環；若開口間隙過小，可用細銼刀銼環口一端，加以調整，銼時要注意：環口端面要平整，銼后要留有倒角，以防止環外口的鋒利邊拉壞汽缸，并且要邊銼邊檢查，以防造成開口間隙過大。

2）活塞環漏光度的檢查活塞環必須與汽缸壁處處貼合，以便有效地起到密封作用。為此，在選配活塞環時，應進行漏光度的檢查。

檢查的方法，通常是將活塞環平放在汽缸內，在活塞環下邊放一個燈泡，上面放一個板蓋住環的內圓'觀察環與缸壁之間的漏光縫隙。一般要求是：活塞環漏弧長不超過60。；在環端開口處左右30°范圍內不允許漏光。

3）活塞環彈性的檢查為了保證活塞環與汽缸的緊密配合，活塞環應有一定的彈性。彈性過大，對汽缸壁產生過大的壓力，增加摩擦損失，汽缸壁容易早期磨損；彈性過小，則活塞環在汽缸內就不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏氣竄油。

活塞環的彈性可在彈性檢驗器上檢驗。檢驗時，將活塞環放在檢驗器的凹槽內，環的開口向外，然后移動杠桿上的重錘，按規定所需的力，使活塞環的開口間隙壓緊至規定尺寸，如果荷重符合技術規定的數據，活塞環的彈力便認為合格。

如果沒有檢驗器，可用新舊對比法，將被檢驗的舊活塞環與新環上下直立放在一起，在環上施加一定壓力。如果被檢驗的舊活塞環開口相碰，而新活塞環口還有相當間隙時，即表示舊環彈性不夠，應予以更換。

4）活塞環的選配內燃機大修時，應按照汽缸的修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應的同級活塞環，不可用大尺寸的活塞環銼小使用，因為，如果選用了較大的活塞環，雖然可將開口處銼去一部分，勉強裝入汽缸內，但這樣會使活塞環失圓，使活塞環與汽缸壁接觸不嚴密而造成漏氣，影響內燃機的正常工作性能。錐面下部有一圓柱形的環帶稱為減壓環帶，減壓環帶與出油閥座的內孔精密配合，也具有密封作用。

活塞環除標準尺寸外，為了適應汽缸修理的需要，其修理加大尺寸與汽缸修理加大尺寸相同，即共有六級加大尺寸，每級加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞環端面上都印有活塞環的修理尺寸。也有生產廠家將活塞環開口間隙做小一些，以便裝配時調整。

5）活塞環的裝配安裝活塞環一般采用工具一一活塞環鉗，在沒有工具的條件下，也可用三塊鐵片或平口起子安裝。有的活塞環采用了不同的斷面，在安裝時要特別注意其安裝方向。

普通連桿

內燃機的連桿組主要由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿襯套和連桿螺栓等部分組成。

①連桿小頭連桿小頭的結構通常為短圓管形，用來安裝活塞銷。通常以半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接，從而減少過渡處的應力集中。在小頭孔中壓配有耐磨的錫青銅、鋁青銅或鐵基粉末冶金的薄壁襯套，以減小活塞銷的磨損。⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。為了潤滑襯套和全浮式活塞銷的配合表面，在連桿小頭和襯套上方鉆孔或銑槽，以收集飛濺下來的油霧。對采用壓力潤滑方式的連桿，在桿身中鉆有油道，潤滑油從曲軸連桿軸頸，經過桿身油道進小頭襯套的摩擦表面。

②連桿桿身連桿桿身一般采用“工”字形斷面，這是因為在材料斷面面積相等的條件下，其抗彎斷面模數大，00桿在輕00情況下獲得大的結構剛度和強度。

③連桿大頭連桿大頭是連桿與曲軸連桿軸頸相連接的部分，亦是連桿軸頸的軸承部分。連桿大頭一般通過孔心分成兩部分，以利于拆裝，其中被分開的小部分稱為連桿蓋（或連桿瓦蓋），裝配時，這兩部分用兩個或四個連桿螺栓連接。

連桿螺栓一般用中碳合金鋼經精加工調質處理制成。為使連桿軸瓦與大頭貼合良好，防止大頭剖分面在受力時產生縫隙，連桿螺栓必須具有一定的預緊力。所以各生產廠對螺栓的扭緊力矩都作了詳細的規定。裝配時，連桿螺栓應按一定次序、對稱均勻、分2-3次逐步擰緊，達到規定的扭緊力矩。在特殊情況下，如軸瓦的修刮量太小，可以在軸瓦的背面加上適當厚度的銅墊片，但這種方法只能在中、小修時使用，在大修時一律不得使用。連桿螺栓緊固后，為防止其松脫，一般采用開口銷、鐵絲、鎖緊片等鎖緊。當螺紋確加工且合理擰緊時，不加任何鎖緊裝置，連桿螺栓也不會松動。所以在現代內燃機中，連桿螺栓大多沒有特別的鎖緊裝置。

由于大頭孔的精度要求很高，因此必須在剖分后再組合在一起進行孔的加工。孔加工后必須通過定位裝置將大頭蓋與連桿大頭之間的相對位置加以固定，以防裝配時錯位。同時在大頭與大頭蓋的一側打上配對記號，以免裝錯。

連桿大頭的剖分形式有平切口和斜切口兩種。剖分面垂直于連桿桿身中心線的稱為平切口。剖分面與桿身中心線傾斜成一定角度（60°~90°，通常成45°）的稱為斜切口。

曲軸裂紋、折斷的修理曲軸有了裂紋或折斷，可用“焊修”的方法進行修復，其工藝要點簡述如下。

①焊修前的準備 先將曲軸放在堿水中煮洗清潔，除去油污，再用鑿刀沿著裂紋表面鑿成“U”形槽。槽深以不見裂紋為好。槽的底部呈圓弧形，槽口的寬需根據裂紋的深度、長度和形狀等情況來決定。然后進行校正，使曲軸的彎曲擺差不超過規定范圍。尤其在高原地區，因氣壓低、空氣稀薄，導致輸出功率下降，一般當海拔高度每升高1000m，功率將下降8％~10％。后，將曲軸裝在的焊架上，或裝在汽缸體上，并在曲軸與焊架或汽缸體之間墊以鐵質襯瓦。再將軸承蓋用螺栓緊固，避免曲軸在焊接過程中彎曲變形。如果焊接折斷的曲軸，需按曲軸折斷的原痕找出中心縫，用電焊在斷縫兩側先點焊幾點，再在裂縫未電焊的兩面開槽后焊接。

②焊修焊修前，先用氣焊火焰在焊補部位加溫至350~450℃，再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進行電焊焊接。焊接時，用采用對向焊接（與裂紋垂直方向移動焊條）的方法，而且每焊完一層后，應立即清除焊渣，再焊下一層。

③焊后整理 焊后，應先將焊修處鑿修平整，并鉆通油道，檢驗焊接處有無裂紋，曲軸有沒有彎曲變形。然后用磨床在焊接處進行磨削加工，使表面光潔平整，并可在曲軸的工作表面進行熱處理，以增加工作表面的抗磨性能。

凸輪軸與正時齒輪

凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關閉的過程主要是由它來控制。凸輪軸的苴主要配置有各缸進、排氣凸輪、凸輪軸軸頸以及驅動附件的螺旋齒輪或偏心齒輪。輪軸各凸輪的相、位置按發動機規定的發火次序排列。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應的孔中。根據各凸輪的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，即可判斷發動機的發火次序。為保證內燃機噴訕（或點火）準時可靠，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時關系。

凸輪軸承受周期性沖擊載荷。凸輪與挺柱之間有很高的接觸應力，其相對滑動速度也很高，而潤滑條件則較差。因此凸輪工作表面磨損較嚴重，還可能出現擦傷、麻點等不正常磨損情況。在柱塞偶件的上端面上，裝有另一副精密偶件（出油閥與出油閥座），稱為出油閥副。凸輪軸一般用鋼模鍛而成。近年來廣泛采用合金鑄鐵和球墨鑄鐵鑄造。大多數凸輪軸做成整體式，即各缸進、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。

凸輪軸由曲軸驅動。由于凸輪軸與曲軸間有一定距離，中間必須通過傳動件來傳動。前傳動方式主要有齒輪式傳動和鏈條式傳動兩種。在上止點附近，進、排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。由于齒輪式傳動方式工作可靠，壽命較長而應用廣。齒輪式傳動方式通常在曲軸齒輪和配氣正時齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機體橫向尺寸增大。

為了使齒輪嚙合平順，減少噪聲，正時齒輪一般采用斜齒，其傾斜角度約為10°，曲軸上的正時齒輪多用合金鋼制造，而凸輪軸上的正時齒輪多用夾布膠木或工程塑料制成。

由于斜齒輪傳動產生的軸向力，或由于工程機械加速都可能使凸輪軸發生軸向竄動。軸向竄動會引起配氣正時不準，因此，對凸輪軸必須加以軸向定位。

常見的凸輪軸軸向定位的方法有以下兩種。

①止推片軸向定位，凸輪軸止推片用螺釘固定在汽缸體上，止推片與正時齒輪之間應留有適當的間隙，此間隙的大小通常為0.05~0.20mm，作為零件受熱膨脹時的余地。此間隙的大小可通過更換隔圈來調整。

②推力軸承軸向定位 凸輪軸的一道軸承為推力軸承，裝在軸承座孔內并用螺釘固定在機體上，其端面與凸輪軸的凸緣隔圈之間應留有適當的間隙。當凸輪軸軸向移動其凸緣通過隔圈碰到推力軸承時便被擋住。6135柴油機就是采用這種凸輪軸軸向定位裝置。

凸輪軸通常采用齒輪驅動，齒輪裝在凸輪軸前端，與曲軸上的齒輪直接或間接嚙合，稱為正時齒輪。對于四沖程內燃機，每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，凸輪軸只旋轉一周，其傳動比為2：1。若拔不出，則可將附有轉子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來，將壓氣機葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內，稍待片刻后即可將葉輪從轉子軸上順利取下。曲軸上的正時齒輪經過一個或兩個中間齒輪，再傳到凸輪軸上的正時齒輪。

在裝配凸輪軸時，必須對準各對齒輪的正時記號，才能保證氣門按規定時刻開閉，柴油機的噴油泵按規定時刻供油（或油機的分電器按規定時刻點火）。