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發布時間:2020-07-28 14:22  





背景技術:
現有的汽車只有側翻試驗臺,而且其試驗的角度測量方法是將角度編碼器。0kG時,程序自動控制主平臺停止舉升,此時測得主平臺轉角α,即為車輛的側翻穩定角。安裝在翻轉平臺上,在角度編碼器的旋轉軸上固定吊掛長桿,這種方法測量誤差比較大,因為其容易受到干擾,并角度編碼器容易損壞,影響使用壽命。有專利號為:2009201039427汽車側翻試驗臺公開了一種試驗裝置,但是這種結構由于翻轉臺不具備升降裝置,測試結構難以達到預期目的。況且其結構比較復雜,并且由于缺少某些試驗數據,測試結構只能針對某幾款車型,不具有普遍性
側翻試驗臺系統組成;試驗臺包括舉升平臺,側翻平臺,承重平板,液壓系統,轉角測試系統以及統合測控系統幾部分構成,舉升平臺完成平臺上車輛舉升功能,舉升高度可以任意設定,側翻平臺完成車輛平穩側翻功能,承重平板共有四塊,測量車輪在平臺上的重量分布狀態以及側翻過程重量變化,液壓系統為舉升側翻動作提供驅動力,轉角測試系統測定車輛翻轉角度,綜合測控系統控制平臺各項動作。近年來,運動型多功能汽車(SportUtilityVehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質心相對較高,因此,緊急避障或急速轉彎時非常容易發生側翻事故。
客車安全事故時有發生,通過對客車事故的統計分析表明,側翻是客車交通事故的主要形態之一。大客車由于其特有的車身結構,重1心位置相比其他車型較高,容易引起側翻事故,進而導致車頂塌陷、解體等入1侵變形造成車內人員傷亡;因此,客車上部結構強度對于整車結構安全性至關重要。國際上對客車上部結構強度的檢驗主要以ECER66號法規為主要驗證手段,歐盟成員國、澳大利亞、非洲部分國家均采用此法規體系。4%的翻車事故,在進行客車自身結構安全的改善和保證方面,國內的客車車身結構強度和剛度就需要依靠規范的試驗進行驗證,因此修訂標準和驗證標準就具有重要性和迫切性。
建立了某型號客車的有限元模型,依據歐洲ECE R66法規要求進行了客車動態側翻碰撞過程的仿1真,評價了該車上部結構的變形及其侵入乘員生存空間的狀況,仿1真分析結果與試驗數據一致性較好,說明該有限元模型是準確的。根據多方案仿1真結果,對頂橫梁、窗立柱等結構進行改進設計,有效提高了其抗變形能力,改善了該車的側翻安全性能。本文介紹汽車靜側翻穩定性及武漢朗維科技有限公司研制的型號LWCF-17-60汽車側翻試驗臺試驗方法。