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發布時間:2020-10-30 05:47  









自去年10月10日大連中級人民宣布東北特鋼進入破產重整程序后,由遼寧省國資委、省發改委、省工信委、省金融辦及北京金杜律師事務所組成的“管理人”一方,與中國銀行、國開行、中國農業銀行為代表共1911家人展開了極為艱苦的談判。
欠債還錢,固然天經地義;國情、省情、企情也從來大有市場。“但是”之前都是廢話,這大概是長達10個月內雙方謹記的定律。任誰都知,“我來遲了,不曾迎接遠客”高聲亮相背后,是相思局的設計和鐵檻寺的弄權。
對于東北特鋼乃至其直接隸屬行政管理方,債轉股自然是欲謀求的方案。“30%分三年償付,其他轉成重整后企業股份”的說法應時出爐。資產還在表內,不只繼續消耗高昂的資本金,風險權重更在400%至1250%之間—哪有這等便宜事?!這是不愿當冤大頭者直著嗓子的抱怨。他認為,貿易摩擦增多是我國鋼鐵產業強大的標志之一,是必須面對的成長的煩惱,需要客觀理性地看待這一正常的市場變化。
“近日北京、天津、邯鄲、濟南等城市相繼發布‘令’,這對鋼鐵需求形成明顯利空。加之連續下跌,市場看空情緒濃厚,不乏有貿易商出現大量走貨規避自身風險的行為。”
生意社分析師陳麗麗認為,考慮到臨近國慶中秋節假日,市場補庫意愿不強,而貿易商在操作上以消化庫存降低風險為主,預期短期熱軋板卷噸價或出現100-200元的回落,但在節假日一段時間后或迎來反彈。
金聯創分析師認為,自9月中旬至今,唐山地區鋼材降價給市場帶來陰霾。種種跡象表明,市場目前并未表現出旺季應有的預期,需求不佳及成本支撐對后市均不太樂觀。綜合來看,型材市場在無外圍利好因素支撐下,后期價格依舊會處于低迷狀態。
神鋼丑聞牽涉到的下游企業和產品包括豐田汽車、日本國產噴氣式支線客機MRJ、新干線列車、H2A火箭等,甚至包括美國波音公司。
日本經濟產業省確認,神鋼問題產品還用于日本產品,三菱重工、川崎重工和斯巴魯等4家公司的部門都用了問題產品,可能用于飛機、裝甲車等。日本防衛省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關產品安全性。
三菱重工正在開發的MRJ也采用了神鋼問題產品,但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富余,確認包括強度在內的產品安全性沒有問題,現在認為不會對客機開發帶來影響,將繼續收集信息”。
可能采用了神鋼問題產品的波音公司稱“正在繼續調查中”。豐田、日產、本田、馬自達等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶,均展開自查。