單梁式架橋機租賃承諾守信

起重小車構造圖起重小車采用凹式結構架（如右上圖所示）。走行機構采用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。起重小車起升機構為電機驅動，行星齒輪減速機內藏式卷揚機傳動。起升機構的高速軸和卷筒上均設有制動裝置，高速軸采用液壓推桿制動器作為常規運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯軸器連接；低速級采用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業安全可靠。起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅動行星齒輪減速機內藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。

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走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。架橋機事故原因分析通過對1985年以來發生的22次架橋機事故統計分析可以把事故原因歸結為以下幾方面。輪組走在橫坡情況JQ900A架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，采用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。

液壓系統1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；2、根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但大不得超過31MPa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；3、當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油；4、各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；十八、架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面，每一個環節都有嚴格的管理辦法，使架橋機始終處于良好的技術狀況。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。二十一、架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。二十三、架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡>1%～3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

雙懸臂式架橋機主要由下導梁、主梁、支腿、安全裝置電氣系統等部分組成，在橋梁施工中各個部分所起到的作用是不同的，具體如下：(1)下導梁：主要作用是為運梁提供通道，以方便施工；(2)主梁：一般而言，主梁采用雙軌鋼架結構，比架橋機在施工時的可架設大跨度長2倍；(3)支腿展翼：主要包括前支腿以及后支腿，其中前支腿一般固定在承載墩上，其具有驅動機構，可起到橫向移動的作用，在橋梁施工中主要依靠其架橋機過跨就位后起到支撐作用。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。