起重車(chē)輪報(bào)價(jià)性價(jià)比出眾

起重機(jī)車(chē)輪一般人們主要指服務(wù)于冶金企業(yè)的鑄造起重機(jī)、料箱加料起重機(jī)、板坯搬運(yùn)起重機(jī)、鋼卷夾鉗起重機(jī)、磁盤(pán)起重機(jī)和服務(wù)于冶金廠工作級(jí)別較高的其它橋式起重機(jī)。由于冶金企業(yè)煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機(jī)、均熱爐夾鉗起重機(jī)、剛性料耙起重機(jī)、平爐橋式加料起重機(jī)、均熱爐揭蓋起重機(jī)等傳統(tǒng)起重機(jī)車(chē)輪已逐步趨于淘汰。冶金企業(yè)大量使用的起重機(jī)其發(fā)展趨向做一些初步的分析探討。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車(chē)輪上介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部件。

車(chē)輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得車(chē)輪直徑發(fā)生一定程度的變化。車(chē)輪的非圓化主要有以下幾種：

1、 踏面磨損脫皮：指車(chē)輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于車(chē)輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但車(chē)輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。

2、 局部塑性變形：不經(jīng)過(guò)淬火處理的車(chē)輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車(chē)輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過(guò)大，車(chē)輪會(huì)在軌道上打滑，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。

3、 踏面局部凹陷：鑄造車(chē)輪過(guò)程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。

2011年公司本著“提升質(zhì)量、降低成本”的原則，立項(xiàng)研發(fā)“模鍛起重機(jī)車(chē)輪一（火）次成型技術(shù)”并投資建設(shè)“年產(chǎn)2萬(wàn)噸起重機(jī)車(chē)輪項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資1.6億元，該項(xiàng)目建設(shè)完成可新增銷(xiāo)售收入2.2億元，利稅3500萬(wàn)元。該項(xiàng)目于2013年8月份該項(xiàng)目建設(shè)完工，裝備有國(guó)內(nèi)同行業(yè)*大的10000噸模鍛油壓機(jī)。同時(shí)采用“模鍛起重機(jī)車(chē)輪一（火）次成型技術(shù)”試制成功。4、對(duì)于兩主動(dòng)輪踏面直徑尺寸不相等或行車(chē)輪錐度方向安裝錯(cuò)誤造成的啃軌，應(yīng)更換行車(chē)輪使之直徑尺寸相等或使錐度方向安裝正確。

“模鍛起重機(jī)車(chē)輪一（火）次成型技術(shù)”屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。該項(xiàng)技術(shù)較自由鍛相比可節(jié)約生產(chǎn)成本30%,生產(chǎn)效率提高60%，該技術(shù)的研發(fā)成功，標(biāo)志著我公司在鍛造車(chē)輪技術(shù)和生產(chǎn)能力上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，標(biāo)志著我公司站在了鍛造車(chē)輪行業(yè)的前例，與此同時(shí)也必將國(guó)內(nèi)同行業(yè)邁向更高水平。好的行車(chē)輪配普通鋼軌，如果出現(xiàn)啃軌的話、那軌道肯定磨不過(guò)行車(chē)輪。

車(chē)輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車(chē)運(yùn)行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車(chē)運(yùn)行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時(shí)候我們需要去計(jì)算出較大輪壓，較大計(jì)算輪壓是起重機(jī)車(chē)輪組總體設(shè)計(jì)人員根據(jù)起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算得出的接軌。其實(shí)輪壓計(jì)算的原理倒沒(méi)什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到