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 碼頭岸線碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線，即停靠船舶的沿岸長度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標志，說明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。作業地帶從碼頭線至一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。浮動碼頭為玻璃鋼材質，原材料由DC189#樹脂、無堿氈、玻纖布、促進劑、催化劑、進口顏料糊等組成。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。

  信息和現代化集裝箱運輸業務的效率來源于管理的現代化，這都以運輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源于兩個方面：一是碼頭、外部客戶和有關部門之間的信息聯系，二是碼頭內部的現場指揮與生產指揮中心之間的信息聯系。前者采用電子數據交換技術，后者采用現場數據輸入儀來降低在整個信息傳遞過程中的出錯率。現代集裝箱碼頭的有效運作，不僅要求員工具有較高的文化素質和熟練的技術，更重要的是先進的管理手段。水上平臺、游艇碼頭、水上浮橋、水上休閑平臺、快艇碼頭、浮動碼頭、觀光平臺、水上餐廳、水上樂園、水上木屋、水上舞臺、海上浴場、水上泳池、輪渡、網箱養殖、施工浮標、工程建設和水上娛樂設施等一系列水上工程。國外一些先進的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經實現了堆場業務和檢查作業的自動化。碼頭投資巨大碼頭大型化，裝卸搬運機械自動化、專門化、高速化，管理現代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價也比普通件雜貨碼頭造價高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進行招商融資建造的主要原因之一。

  河港和河口港中的浮碼頭和躉船一般都是順岸布置，躉船可單個設置，形成獨立的浮碼頭，也可用聯橋連接相鄰的躉船，形成連片式浮碼頭。浮碼頭通常由躉船、躉船的錨系和支撐設施、引橋及護岸四部分組成（下圖）。由于躉船需隨水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋在使用過程中均是活動的，這是浮碼頭與固定式碼頭顯著不同的特點。現代集裝箱碼頭的有效運作，不僅要求員工具有較高的文化素質和熟練的技術，更重要的是先進的管理手段。引橋外一跨是活動引橋，其余向岸各跨可以是活動的也可以是固定的。活動引橋一端擱置在躉船上，另一端擱置在陸域的橋臺上，或者擱置在引橋的端墩上。