汽車電池管理系統(tǒng)-品質(zhì)保證

電池管理系統(tǒng)和電池管理方法檢測從電池模塊內(nèi)的電池組接收到的數(shù)據(jù)，井根據(jù)該數(shù)據(jù)準確的控制電池模塊內(nèi)的電池組的充電和放電，避免可能出現(xiàn)的過充或充電不足，從而延長了電池模塊的壽命。電池管理系統(tǒng)通常包含若干功能塊，如：FET驅(qū)動、電流監(jiān)控、單電池電壓監(jiān)視器、單電池電壓均衡、實時時鐘、溫度監(jiān)控和狀態(tài)機。大多數(shù)BMS系統(tǒng)都需要使用微控制器或FPGA來管理來自感測電路的信息，然后用收到的信息做出決定。

BMS是電動汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。BMS是怎么運作的？

通過監(jiān)測的電壓、電流等參數(shù)，估算當前電池組的荷電狀態(tài)（StateofCharge，即SOC），即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)；

監(jiān)測電池組各部分的溫度，配合自帶的溫控系統(tǒng)，對電池各部分的冷卻進行控制，維持各部分溫度在合適的工作溫度范圍內(nèi)；

監(jiān)控電池包是否有漏電等問題，一旦發(fā)現(xiàn)異常立刻報警提醒；

與車內(nèi)其它系統(tǒng)進行實時通訊，提供當前電池狀態(tài)的參數(shù)。

電池管理系統(tǒng) (BMS)  常見的控制模塊有：

SOC Estimate

毫無疑問，這個是BMS中核心也是難的一部分了。SOC估算常見的有安時積分法，和開路電壓標定法，安時積分大的問題是隨著時間的推移誤差會越來越大，開路電壓標定的問題是，電池需要在靜置很長時間以后的開路電壓對應(yīng)的SOC才是準確的，汽車在行駛的時候采集的電壓用來標定SOC那是不準確的。理論研究中海油卡爾曼濾波法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法。