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什么是粘鋼加固

混凝土粘鋼加固技術，是采用JGN建筑結構膠，把鋼板與混凝土牢固地粘在一起，形成復合的整體結構， 有效地傳遞應力形成整體聯合協調工作，從而恢復或提高結構的承載能力與結構的強度和鋼度。

粘鋼加固的4大特點

1、對構件進行有針對性地補強

2、與砼構件具備較廣泛的類似力學性能指標

3、抗老化、抗疲性能好

⒋建筑結構膠要通過抗沖擊剝離韌性檢測

云南云源加固工程有限公司是一家以研究、開發、設計、施工建筑工程結構加固技術為主的高新技術產業公司。我們有過硬的技術和的服務體系，歡迎廣大新老客戶來電咨詢！

消除被加固結構的應力、應變滯后現象

為適應被加固結構應力應變滯后現象，較為充分地發揮后加部分的潛力，加固結構所用鋼材，一般應選用比例極限變形較小的低強度（I、II級）鋼材。2、使用環境溫度不超過5～60℃，相對濕度不大于70%及無化學腐蝕的使用條件為限，否則應采取有效的防護措施。為提高二次組合結構結合面的粘結性能，保證新舊兩部分能整體工作共同受力，加固結構所用水泥及混凝土要求收縮性小、微膨脹、與原構件的粘結性好、早期強度高，對加固結構所用化學灌漿材料及膠粘劑，要求粘結強度高、可灌性好收縮性小、耐老化或低毒。

從受力情況分析，加固結構的新加部分，因應力、應變滯后而不能充分發揮其效能，尤其是當結構工作的應變應值較高時，受壓構件和受剪構件，往往會出現原結構與后加部分先后破壞的各個擊破現象，致使結構加固效果很不理想或根本不起作用，相反，加固時若進行卸荷，情況則不同，由于應力、應變滯后現象得以降低乃至消失。配置修補膠(1)修補膠為A、B兩組份，取潔凈容器和稱重衡器按說明書配合比混合，并用攪拌器攪拌約5分鐘至色澤均勻為止。破壞時新舊兩部分就可同時進入各自的極限狀態，結構總的承載力可顯著提高。

橋梁加固在國民經濟中的應用隨著國民經濟的發展,公路運輸越來越顯示其在經濟生活中的重要地位,公路的交通流量越來越大,軸載也越來越重,而以前所建橋梁由于種種原因(荷載等級低、使用達到設計年限等)已不能適應當前的要求,個別的橋梁已被列入危橋范圍,嚴重影響交通及經濟的正常發展和人民生活的安全,對部分橋梁必須進行加固.

由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，

先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據不完全統計，

我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。

區別

加固設計與新設計的區別在于其受到原構件的制約。c、施工方便快捷，不需要大型機具，沒有濕作業，無需動火，無需其他固定措施，不受原結構形狀限制。加固設計除了要考慮安全和經濟因素外，還應考慮實際受力情況，周圍環境，施工的可行性。同一種方法對某種結構形式特別適用，而對于其他結構不一定適用。問題編輯現今加固市場，某些設計人員由于業務素質和專業水平有限，胡亂套用（濫用）別的加固方案，造成很多問題。例如可是某些公司和技術人員由于業務素質缺乏，專業水平有限，套用別的加固圖紙，濫做設計。不管工程是否適合，到處粘貼鋼板和碳纖維。（因為粘鋼粘碳纖維加固圖紙大同小異）。其實加固方法應根據實際情況來選用。