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發布時間：2021-01-21 07:22
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加速計種類有兩種類型的壓電加速度計（振動傳感器）。一種類型是“高阻抗”電荷輸出加速度計。在此類型的加速度計中，壓電晶體產生的電荷直接連接到測量儀器。電荷輸出需要研究機構中常見的特殊容器和儀器。此類型的加速度計還在無法使用低阻抗型號的高溫應用(>120C)中使用。
第二種類型的加速度計是低阻抗輸出加速度計。低阻抗加速度計將電荷加速度計作為其前端，但通過微型內置微電路和FET晶體管將該電荷轉換成低電阻電壓，從而輕松地與標準儀器連接。此類型的加速度計在工業中常用。像ACC-PS1這樣的加速度計電源，可為18至24V @ 2mA恒定電流的微電路供電，并消除直流偏置電平，它們通常產生高達 /- 5V的零基輸出信號，具體取決于加速度計的mV/g等級。所有OMEGA(R)加速度計均為此低阻抗類型。
常見的加速度計所依據的原理有：單軸加速度計它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；加速度引起的動載荷使桿變形，用應變電阻絲感應變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；參考質量通過壓電元件與殼體固連，質量的動載荷對壓電元件產生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：參考質量由彈簧與殼體連接，放在線圈內部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個加速度計，各測量一個加速度分量。 角加速度計的原理類似加速度計，它的外盒裝在轉動物體上，由于角加速度，在參考質量上產生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，加速度計有各種原理和實現方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設計的陀螺加速度儀等。 測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是早獲得應用的飛機儀表之一。飛機上還常用加速度計來監控發動機故障和飛機結構的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統中，加速度計是重要的動態特性校正元件。在慣性導航系統中，的加速度計是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，的慣性導航系統要求加速度計的分辨率高達0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
石英撓性擺式加速度計及其發展現狀石英撓性擺式加速度計作為力反饋擺式加速度計的-種, 是在液浮擺式加速度計的基礎上發展起來的，兩者的區別主要在于石英撓性加速度計的檢測質量不是浮動的，而是彈性地連接在撓性梁支撐上,引入了彈性力矩，因此這種加速度計精度更高、抗千擾能力強、測量范圍大、過載能力強。撓性材料的性能直接影響到加速度計的性能。可以作為撓性擺的材料主要有金屬和石英兩種，傳統的液浮擺式加速度計擺片采用金屬材料，而石英的熱膨脹系數則比鋼小的多，材料性能優于金屬。且石英耐疲勞強度高，材料本身滯后小，很適合于作為加速度計的擺片。
加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計是以加速度的觀點來測量物體運動的傳感器。加速度計所測量的加速度包括一般性物體的移動速度變化（直線加速度）、物體的低頻晃動、高頻振動等。因此，從檢測重力等靜態加速度的加速計到10KHz高頻響應加速度計，加速度計的種類敏多。一般被稱為“加速度計”、“加速度傳感器”、“加速度拾波器”等等。石英撓性加速度計結構 軛鐵由溫度系數低，導磁性能好的軟磁材料組成。當有加速度a輸入時，由撓及力矩線圈組成的敏感質量塊相對平衡位置運動而產生慣性力Fa或慣性力矩，然后通過換能器將此機械運動轉換成電信號，再通過伺服放大器變成電流信號，電流信號被饋送到處于恒定磁場中的力矩器而產生反饋力Foc或反饋力矩Moc，與輸入加速度引起的慣性力Fa或慣性力矩相平衡，直到再次恢復到平衡位置。
