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減速機漏油原因分析

1.1減速機內外產生壓力差

減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

1.2減速機結構設計不合理

（1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，是結合面不平，從接觸縫隙漏油。

（2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。

（3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。

（4）軸封結構設計不合理。11、在沖擊、振動較大或起動頻繁的使用場合，機座與基礎除用底腳螺栓進行聯接之外，還需要用定位銷（自備）進行加固。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

你首先要了解航空發動機的相關原理飛行器發動機常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發動機工作和發動機產生推進動力的原理。按發動機是否須空氣參加工作，飛行器發動機可分為兩類，大約如下所示：

吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發動機。13、當采用聯軸器把擺線針輪減速機與相配套的機械聯接時，推薦用彈性聯軸器。一般所說的航空發動機即指這類發動機。如根據吸氣式發動機工作原理的不同，吸氣式發動機又分為活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、沖壓噴氣式發動機和脈動噴氣式發動機等。

噴氣式發動機是一種不依賴空氣工作的發動機，航天器由于需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發動機。它也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發動機又分為化學火箭發動機、電火箭發動機和核火箭發動機等。

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減速機知識--減速機基本構造及潤滑油檢查與維護

減速機知識--減速機基本構造及潤滑油檢查與維護

箱體

箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。

箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式

硬減速機和軟齒面減速機區別

硬減速機和軟齒面減速機區別

隨著工業的發展，人們制造工藝的不斷發展，硬齒面減速機的性能在不停地增強。因此，對于加載速度很大的沖擊斷口，常常可以看到以輻射狀區為主的人字形花紋。在減速機中，我們經常見到的齒輪材料主要是有中碳鋼，中碳合金，鑄鋼等。隨著硬齒面減速機的普遍使用，我們很多人就會發現設備會經常出現齒輪失效的狀況，比如說齒根疲勞折斷，出現齒面點蝕等等，其實這些都與齒輪硬度和質量有關系。按照齒輪齒面嚙合分為硬齒面減速機和軟齒面減速機。讓我們一起來看一看他們在應用上主要都存在哪些差別。