造紙吸氣泵的行業須知【馬力機電】

車載造紙吸氣泵的應用

目前，我國車用造紙吸氣泵以活塞氣泵為主，綜合性能良好且振動噪聲性能優越。本文主要介紹一下活塞氣泵的結構和工作原理，分析一下車用造紙吸氣泵選擇活塞氣泵的原因。

馬力機電活塞氣泵的結構是由兩組平行對置安裝的活塞-氣缸-進排氣單向閥組件構成的具有進排氣功能的部件。其中，排氣單向閥安裝在活塞頂端，進氣單向閥與排氣單向閥之間的空腔構成了氣缸；兩邊的活塞由一個曲柄雙連桿機構帶動，其動力來源于電機；排氣口與大氣相連通，抽氣口與真空助力器伺服氣室相連通。此外，還有氣體消聲器、機座、密封套等輔助部件。

馬力機電車用造紙吸氣泵的工作過程可分為抽氣過程和排氣過程。電機帶動曲柄雙連桿構運轉，左、右活塞做往復運動。當活塞由左向右運動時，左邊氣缸的體積將不斷增大，氣缸內氣壓不斷減小；當左邊氣缸內氣壓小于抽氣口處氣壓時，進氣單向閥打開，完成左邊氣缸的抽氣過程。與此同時，右邊氣缸內的體積不斷減小，氣缸內的氣體被壓縮，氣壓不斷增加。當右邊氣缸的氣壓大于排氣口處氣壓時，排氣單向閥打開，完成右邊氣缸的排氣過程。

臺冠造紙吸氣泵用于真空干燥柜使用要求出廠檢測標準

 真空干燥柜要求真空泵的極限真空度能達到1.2kpa， 在這為描述一下1.2KPA是指一個大氣壓通常是100.03KPA。當真空泵在大氣壓的情況下抽100L容積氣罐空間。極限真空表顯示負壓值是1.2KPA時。為符合真空干燥柜使用標準。

東莞市馬力機電有限公司，為此以造紙吸氣泵要求按照行業標準設計一套檢測流程，同等容積下達到的負壓值與時間效率法如下：

 1、本裝置抽氣管直接連接到真空泵抽氣口上，真空泵排氣口安裝上標配的消聲器

 2、啟動秒表計時，同時本系統上電（真空泵工作，進去電磁閥關閉）

3、記錄真空度達到3kpa的時間（用于判斷抽氣速率）

4、記錄真空泵達到1.3kpa的時間（干燥柜工作判斷壓力值）

5、記錄真空度達到1.2kpa的時間。（判斷真空泵極限能力情況）

馬力機電實驗結論：

（1）JP-200H臺冠造紙吸氣泵的合格標準可以定為：

從大氣壓抽100L容積氣罐真空達到1.2kpa的時間不大于8分鐘

(2)JP-120H臺冠造紙吸氣泵的合格標準可以定為：

從大氣壓抽100L容積氣罐真空達到1.kpa的時間不大于10份30秒

造紙吸氣泵真空度故障檢測

造成真空度故障的原因不是主要的，而我們的檢測手段又很單一，在使用機械時真空度不夠，機械上所帶真空表則會顯示達不到需求，真空表只能反映系統的終抽氣結果，卻不能反映在某一時間上各個管道過程中，為故障的查找帶來了許多不便，也增加了故障的排查時間。

東莞市馬力機電造紙吸氣泵生產廠家，15年專注研發真空技術。目前采用的故障排查方式基本為排除法，步驟如下:

1、確定真空度儀表的準確性;

2、確保系統切斷閥無漏氣;

3、若故障為現象一的表現形式，則需對整個系統進行外漏氣的檢查;

4、若故障為現象二的表現形式，首先檢切斷閥、氣管間之中的鏈接，如無異常，檢查各切氣閥，如無異常，作拔掉真空主管道接在造紙吸氣泵吸氣段檢查，測試造紙吸氣泵真空度是否可以達到需求點。

東莞市馬力機電有限公司15年專注研發造紙吸氣泵，為企業提供真空技術解決方案。

造紙吸氣泵異響分析原因

剛開始有些用戶認為，機械發出的這某噪聲是由于某個部位漏氣或保養不當、因雜物堵塞造成。于是將造紙吸氣泵的泵體拆開逐一清洗，并著重檢查是否出現堵塞、墊圈破損、零件損壞等。但在完成檢查后，試機，噪聲仍然存在。下面小編就來說說泵機噪音問題出現的原因。

東莞市馬力機電造紙吸氣泵生產廠家人員的多年經驗，該噪聲可能是泵體軸承摩擦、偏心輪抖動造成的。氣缸兩端軸都有自動潤滑，一般不會有問題，問題可能出在造紙吸氣泵的電機的軸承上。將電機拆下，檢查軸承，發現風葉一側的軸承轉動不靈活，轉到某個位置就有點兒鈍。于是更換了新軸承，裝好后試機，噪聲排除。