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發布時間：2020-06-02 19:27
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柴油車排放法規越來越嚴，而氮氧傳感器作為后處理系統貴的一個傳感器，它是怎么工作的？出現故障后又該如何解決？我為大家詳細講解氮氧傳感器的工作原理及故障。
一、傳感器結構介紹
目前氮氧化合物傳感器只能用于測量出口NOx的值。它通過車身總線與ECM通訊，同時在NOx傳感器總成內部也有自診斷系統，傳感器監測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECM匯報是否出現故障。整個NOx傳感器總成是一個零件！
1.1. 氮氧傳感器類型
按品牌分類：濰柴、玉柴、錫柴、上柴、重汽、康明斯等等。
按供電電壓分類： 24V跟12V兩種。
按插頭分類：五針和四針兩種。
1.2. 氮氧傳感器測量的參數及范圍
1.3.氮氧傳感器結構組成
氮氧化合物傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。
二、傳感器工作測量原理
2.1.監控診斷
氮氧化合物傳感器在正常工作后實時的把排氣中NOx值傳送到ECU。ECU并不是通過監測實時的NOx值來判斷排氣是否合格，而是通過一套氮氧化物監測程序來對排氣中的NOx值是否超標進行檢測。
以下條件必須滿足，以運行NOx監控
沒有冷卻水溫度傳感器相關故障碼
沒有環境壓力傳感器相關故障碼
冷卻水溫度高于70攝氏度
海拔低于1600米
在測量室內尾氣中的氧氣被泵出同時在鉑金 材料上HC， CO， H2 被氧化。
第二測量室中，NOx在催化材料上還原同時釋放出O2。
測量第二測量室產生O2的量代表了NOx含量。
2.2.氮氧化物監控－常規監控
氮氧化物常規監控程序工作的條件為：
計量噴射量在800 to 3800 ml/h 6cyl engine.
600 to 3800 ml/h 4cy engine.
發動機轉速范圍在rpm 6 cylinder engine.
1400 – 1750 rpm 4 cylinder engine.
Nox傳感器給出一個相對穩定的讀值
少15秒鐘穩定的噴油量
以上條件滿足后，ECU將進行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均，得到的平均值與設定 好的限值進行比較。如果得到的平均值低于限值，NOx常規監控完成一次。如果得到的平均值高于限值將進入附加監控程序。歐5的發動機上不會執行附加監控程序，當次常規NOx監控不合格ECU會再運行一次常規監控程序。
個腔室 泵出了氧氣但是剩下了NO。因為腔室有氧，所以還原反應不能發生。
NO 滲透進入第二個腔室并被還原成氮氣和氧氣。
測量第二個腔室中被轉換出來的氧氣的含量。
2.3.氮氧化物監控－附加監控
在以下條件下運行附加監控程序：
次運行常規監控程序的結果超標
發動機轉速范圍在-1500 rpm 6 缸發動機1500 rpm 4 缸發動機
進入排氣系統的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm， 這意味著發動機在有一定負荷的運轉條件下計量泵在噴射計量狀態
NOx 傳感器讀值穩定
在以上條件滿足后，系統將監測NOx值15秒鐘然后給出一個讀數平均值，接下來命令計量泵停止工作，然后再監測20秒后給出另一個讀值平均值。將兩次取得的讀值平均值進行比，如果超過設定的閾值，將確認NOX超標。
如果在運行監控程序時上述的條件一旦不滿足將退出附加監控程序，然后等條件再一次滿足后重新執行附加監控。
一旦附加監控程序完成，ECU將對兩組數據進行比較：如果兩組數據差值過小，監測器會
記錄一次錯誤，如果連續兩次差值過小，故障代碼將被記錄，MIL燈將被點亮。如果前后兩次取樣差值大于預設值，監控通過
注意
只有在常規監控程序超差后才會執行附加監控程序。如果常規監控合格將不執行附加監控程序。
要想清除降扭的影響，監控程序必須運行，且結果必須達標。
百分比負荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關系如下：
負荷大于50%時噴射量超過：800ml/h 6缸發動機，600ml/h 4缸發動機；
6缸發動機負荷大于60%、4缸發動機負荷大于45%時，催化器前氮氧化物值將超過800ppm.
2.4.傳感器的精度
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