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閘瓦間隙自動調(diào)整器的工作原理

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動材料（提升絞車制動器閘瓦、石油鉆機盤式制動器剎車塊、各種機械制動摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測設(shè)備齊全。

閘瓦間隙自動調(diào)整器(簡稱閘調(diào)器)可自動調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。我國原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動缸活塞行程過長，閘瓦間隙過大時自動調(diào)整。因此，70年代后期研制了閘瓦間隙自動調(diào)整器。

1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。機車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，其特征在于：它具有由彈簧鋼條或冷軋鋼板制成的芯部，和由增強尼龍制成的外層。此后經(jīng)改進設(shè)計，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調(diào)器。現(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國鐵路貨車的主型閘調(diào)器。

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閘瓦

起動主電機進行貼磨閘瓦運轉(zhuǎn)(不得掛鋼絲繩和提升容器)，貼磨正壓力一般不宜過大，略比貼閘皮的油壓低0.2-0.4Pa。此階段主要是橡膠的硫化和由于酚醛樹脂中羥基之間的縮水而生成二芐基醚，形成了交聯(lián)的體型分子結(jié)構(gòu)，其溫度變化范圍為134。貼磨閘瓦應(yīng)在低速下進行。貼磨時應(yīng)隨時注意制動盤溫度不得超過80℃(用點溫計測量)，以免損傷制動盤表面粗糙度。超溫時應(yīng)停止貼磨，待冷卻后再運轉(zhuǎn)。依次斷續(xù)運轉(zhuǎn)，直到閘瓦接觸面積達到要求為止。

制動器閘瓦入廠檢驗的標準，規(guī)程有哪些

1、 制動器閘瓦應(yīng)符合JB/T 3721標準的規(guī)定要求，并按照規(guī)定程序批準的圖樣及技術(shù)文件制造。  

2、 制動器閘瓦應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。  

3、 制動器閘瓦應(yīng)采用符合設(shè)計要求的耐磨材料，與制動盤的摩擦系數(shù)不低于0.35。

4、 閘瓦沖擊強度應(yīng)不小于30.38N·㎝/c㎡。

5、 閘瓦硬度應(yīng)小于490.5N/m㎡。  

6、 閘瓦吸油率和吸水率在4h之內(nèi)應(yīng)小于1%。  

7、 閘瓦不準拉毛或刮傷試驗盤，在暗室里目測不準出現(xiàn)火星。

8、 閘瓦工作表面與襯板配合表面的兩平面平行度誤差應(yīng)小于0.3mm/1000mm。閘瓦與襯板配合面的平面度誤差值，在面積400mm×400mm時應(yīng)小于0.4mm。  

9、 閘瓦不允許有影響使用的龜裂、起泡、分層和夾雜等壓制缺陷。

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（1）由于密封環(huán)節(jié)少，使得內(nèi)部活動機構(gòu)因密封引起的阻力更小。

（2）活塞只由油缸自由定位并呈浮動形式，避免了以往老式結(jié)構(gòu)油缸與活塞間易卡阻而造成制動力損失的危險現(xiàn)象。

（3）制動器開閘力由一組多個螺栓并行傳遞，使內(nèi)部傳力均勻穩(wěn)定。