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     鋰電池回收可以根據報廢的的程度選擇不同的利用方法。報廢程度高的鋰電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報廢程度低的可選擇進行梯次利用，將其在需求能量較低的領域投入使用，根據能量梯次進行再利用。

　　目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收，對負極材料的分離回收鮮見報道。為緩解經濟快速發展而引發 的日趨嚴重的資源短缺與環境污染問題，對廢舊物資實現全組分回收利用已成為全球共識。

　　鋰離子電池是由正負極，粘結劑，電解液和隔膜等組成。在工業上，廠家使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正負極材料。由于鎳、鈷、鋰資源缺乏，因此廢舊鋰離子電池及其生產廢料的回收再利用的意義更加明顯。臨汾新能源汽車底盤模組電池回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環境產生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現的新型高能量動力電池錮態硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國人大會分組審議“固廢法”檢查報告時,全國人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風生水起的電動車,蓄電池報廢了怎么辦,問題說到就到,迫在眉睫。”如何安全回收、環保處理,加強廢舊動力電池的規范化循環利用,已經成為業內人士普遍關注的話題。臨汾新能源汽車底盤模組電池回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則外，還應促進各方聯動，建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產品流向，盡很大可能保證產品回收。

    同時要加大對再生鉛行業的環保督察力度，對不法再生鉛企業予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產業鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規的回收處置企業走上良性發展軌道。臨汾新能源汽車底盤模組電池回收