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發布時間：2021-03-26 04:42
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膜法分鹽工藝的核心在于利用納濾(NF)膜對一二價鹽的選擇性進
膜法分鹽工藝 膜法分鹽結晶工藝的核心在于利用納濾(NF)膜對一二價鹽的選擇性進行初步分離。納濾膜對一價離子透過率高，在高濃度下幾乎完全透過，而對二價離子的透過率很低，因此利用納濾膜的這種性質，將廢水中的主要鹽分(NaCl和NazSO』進行分離。納濾產水中的鹽分以氯化鈉為主，可經過再濃縮后進行氯化鈉鹽的結晶分離;納濾濃水中的鹽分以硫酸鈉為主,經繼續濃縮后(如果有機物濃度較高時需要進行脫除有機物措施，如臭氧氧化等)進行硫酸鈉鹽的結晶分離。 該工藝的優勢在于利用納濾膜進行初分截留，抗水質波動性較好。但需要特別注意的是納濾膜的性能衰減和穩定性問題。初始階段納濾膜對硫酸根的截留率通常可達98%及以上，但由于廢水中的易結垢組分和有機物等雜質影響，經過一年甚至更短的時間，該數值有可能降至90-95%,從而嚴重影響后續結晶鹽的品質和回收率。所以通常會考慮采用多級多段措施，整體分鹽流程較長，系統的投資和能耗較高。
5個燃煤電廠的脫硫廢水水質進行檢驗分析
脫硫廢水特征分析 對5個燃煤電廠的脫硫廢水水質進行檢驗分析(見表1)，通過對鈣離子、鎂離子、含鹽量等指標檢測發現不同電廠的脫硫廢水水質之間差別較為明顯。但是一般來說，廢水中的Cl含量都非常高，鹽分很高，導致下游的管道設施很容易被腐蝕。此外，SO42-，Mg2 的含量也非常高，其為造成酸雨的原因。除了這些含量超標嚴重的測試項目以外，脫硫廢水的特點還有以下4點：(1)水中含有中國限制排放的一類污染物，如Pb，Hg等元素。(2)氨氮超標，其很容易造成水質富營養化。(3)水質中含有大量的懸浮物，如SiCO2，Al(OH)2等。(4)SO42-的質量濃度可以達到49524mg/L，水體需要進行嚴格的污水排放處理。
船舶含油污水的操作方法
船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內注入的壓載水與艙內的殘油混合形成的油水混合物。傳統含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態存在。機艙含油艙底水的年平均發生量一般為該船總噸位的10%左右。
