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鉛酸蓄電池(VRLA)是一種由鉛及其氧化物構(gòu)成的電極

鉛酸蓄電池(VRLA)是一種由鉛及其氧化物構(gòu)成的電極，是一種硫酸溶液電池。在鉛酸電池放電條件下，正極主成分為二氧化鉛，負(fù)極主成分為鉛。在充電條件下，正極和負(fù)極的主要成分是。鋰電池是由鋰金屬或鋰合金制成，采用非水電解質(zhì)溶液的一種電池。鋰電池大致可以分為兩種:電池和鋰離子電池。電池是由GilbertN首先提出和研究的。劉易斯在1912年。由于鋰金屬鮮明的化學(xué)特性，對(duì)鋰金屬的加工、保存和應(yīng)用都有很高的環(huán)境要求。因此，鋰電池已經(jīng)很久沒(méi)有使用了。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為主流。

鋰電池重量輕,環(huán)保,廢棄后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染

鋰電池重量輕，環(huán)保，廢棄后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。當(dāng)他們的技能進(jìn)一步成熟后，商場(chǎng)的銷售量會(huì)增加，帶鋰電池的電動(dòng)自行車的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)下降。有超過(guò)100個(gè)電動(dòng)自行車鋰電池企業(yè)在中國(guó),現(xiàn)在,世界鋰電動(dòng)自行車主要集中在中國(guó),歐洲,日本和韓國(guó),南亞和北美五大購(gòu)物中心,在中國(guó)占一半以上,達(dá)到55%,歐洲占32%,日本和韓國(guó)占9%,北美占3%,南亞占1%。未來(lái)3-5年，鋰電動(dòng)自行車市場(chǎng)將進(jìn)入快速開(kāi)放時(shí)期。

電池膨脹可能是由電池質(zhì)量問(wèn)題、電池結(jié)構(gòu)問(wèn)題和充電過(guò)度引起的

電池膨脹可能是由電池質(zhì)量問(wèn)題、電池結(jié)構(gòu)問(wèn)題和充電過(guò)度引起的。電池膨脹后，有潛在的危險(xiǎn)。一般不建議繼續(xù)使用。請(qǐng)盡快更換電池。在日常生活中鋰電池隨處可見(jiàn)，鋰電池引起的各種安全事故給人們的印象深刻的莫過(guò)于鋰電池、起火等現(xiàn)象。電池內(nèi)部的規(guī)劃還有一點(diǎn)缺陷。當(dāng)電池充滿電后，電池溫度升高，有缺陷的地方能量過(guò)剩，電解液將氣體分解，電池壓力急劇升高，發(fā)生自燃或。

鋰電池的成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池

一般情況下，鉛酸蓄電池組組件在16- 30kg之間，體積較大;而鋰電池組件一般在2.5-3.0 kg之間，體積相對(duì)較小，所以騎行方便，搬運(yùn)也方便。從質(zhì)量上看，質(zhì)量很難定義，但消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需要購(gòu)買(mǎi)正規(guī)廠家生產(chǎn)的好電池。鋰電池的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池。但是，鉛酸電池的輔助材料和外部電路系統(tǒng)的裝配成本非常低。由于生產(chǎn)工藝的原因，鋰電池的成本相對(duì)較大。在生產(chǎn)成本中，鋰電池的人工成本占40%以上，而鉛酸電池的人工成本一般為10% ~ 20%。