甘肅實(shí)木托盤(pán)廠家供應(yīng)「在線(xiàn)咨詢(xún)」

標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)循環(huán)共用的難點(diǎn)與建議

當(dāng)前，我國(guó)托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過(guò)程中開(kāi)始使用托盤(pán)共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒(méi)有形成較大規(guī)模。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對(duì)于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運(yùn)輸商等)共同參與的帶托上貨車(chē)運(yùn)輸，配送的動(dòng)態(tài)租賃方式， 還存在不少難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)租賃與叉車(chē)配套的使用，在現(xiàn)代的物流中發(fā)揮著巨大的作用，其給現(xiàn)代的物流業(yè)帶來(lái)的效益主要體現(xiàn)在：可以去實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流。

難點(diǎn)一：用戶(hù)認(rèn)識(shí)不足

雖然在市場(chǎng)條件比較成熟的國(guó)家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國(guó)企業(yè)對(duì)于托盤(pán)共用和帶托運(yùn)輸接受度很強(qiáng)。但是，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)受運(yùn)營(yíng)觀念限制，或者沒(méi)有遇到太大的競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈壓力，對(duì)于托盤(pán)共享租賃還不易接受。因此，消費(fèi)者在選購(gòu)這種產(chǎn)品的時(shí)候，要對(duì)其材料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確保該產(chǎn)品的使用能夠滿(mǎn)足自身的需求。多數(shù)傾向于自購(gòu)資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤(pán)主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價(jià)值，沒(méi)有將托盤(pán)作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)物流儲(chǔ)運(yùn)單位來(lái)理解。

標(biāo)準(zhǔn)化了托盤(pán)循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時(shí)間（12.5米車(chē)，散箱裝卸，兩個(gè)工人需要3-4個(gè)小時(shí)，帶托用叉車(chē)裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時(shí)杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤(pán)為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；而這些標(biāo)準(zhǔn)“單元”作為一個(gè)基礎(chǔ)單位，又能組合成更大的集裝單元。提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時(shí)間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛配送，倉(cāng)儲(chǔ)用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

同時(shí)，此類(lèi)企業(yè)在計(jì)算對(duì)比成本的時(shí)候，很少有考慮購(gòu)買(mǎi)自有托盤(pán)的資金占用和自有托盤(pán)管理、維修、丟失造成的極大浪費(fèi)，這對(duì)于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來(lái)說(shuō)，是不小的問(wèn)題，但沒(méi)有引起足夠的重視。

難點(diǎn)二：托盤(pán)循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

帶托運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時(shí)間還是大大縮短)，這就需要對(duì)品類(lèi)管理、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、促銷(xiāo)計(jì)劃、庫(kù)存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。集保中心提供國(guó)外供板、國(guó)內(nèi)回收的服務(wù),減少了一次性托盤(pán)的使用,從而降低了成本。

在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會(huì)散箱隨機(jī)開(kāi)箱抽查。如果進(jìn)行帶托運(yùn)輸， 再進(jìn)行人工開(kāi)箱查收，會(huì)使原來(lái)節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會(huì)要求雙方增強(qiáng)互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

對(duì)發(fā)貨方來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行帶托運(yùn)輸后，會(huì)擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)碼垛流程，不少企業(yè)會(huì)經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車(chē)，在散箱裝貨條件下，貨車(chē)按重量計(jì)費(fèi)(會(huì)造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\(yùn)輸，應(yīng)該要求貨車(chē)的報(bào)價(jià)方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車(chē)單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實(shí)際操作過(guò)程中，不少報(bào)價(jià)仍然按照原有的計(jì)重方式，造成貨主對(duì)空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。相對(duì)其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)托盤(pán)各部件的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格、尺寸公差標(biāo)準(zhǔn)更高，缺陷分類(lèi)和質(zhì)量判定規(guī)則更加細(xì)化。

對(duì)于實(shí)際操作部門(mén)來(lái)說(shuō)，很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動(dòng)的帶托運(yùn)輸(很多還是在試運(yùn)行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門(mén)，深層次的改變， 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中，甚至在前期會(huì)帶來(lái)一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場(chǎng)人員的不理解和不配合。有專(zhuān)家表示，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流尤其是對(duì)于綠色物流的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

以租代買(mǎi)”托盤(pán)租賃新模式

企業(yè)在托盤(pán)是“買(mǎi)”或“租”的問(wèn)題上常面臨兩難的抉擇，企業(yè)自購(gòu)?fù)斜P(pán)一次性資金投入巨大，而以傳統(tǒng)方式租賃托盤(pán)又面臨丟板賠償?shù)膯?wèn)題。

為此推出托盤(pán)租賃“以租代買(mǎi)”的新模式，租賃期滿(mǎn)托盤(pán)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)轉(zhuǎn)移，企業(yè)無(wú)需擔(dān)心丟板賠償?shù)膯?wèn)題，格勒更為租賃期內(nèi)的托盤(pán)提供“一換一”的質(zhì)保條款，確保企業(yè)在租賃期內(nèi)無(wú)損用板，幫助企業(yè)客戶(hù)降低后續(xù)托盤(pán)再采購(gòu)成本。

標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)租賃可以充分的滿(mǎn)足各種需求不同的領(lǐng)域進(jìn)行使用

隨著現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)的產(chǎn)品種類(lèi)也在不斷的增多，其中包括標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)租賃的木托盤(pán)、日字型結(jié)構(gòu)木托盤(pán)、出口的免熏蒸木托盤(pán)、免熏蒸木托盤(pán)等，可以充分的滿(mǎn)足各種需求不同的領(lǐng)域進(jìn)行使用，使用的效果也是十分的；也加大了消費(fèi)者選擇的空間。在長(zhǎng)期的使用的過(guò)程中貨物隨著標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)租賃的木托盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，可以有效延長(zhǎng)設(shè)備的使用的時(shí)間，在大的限度上減少人們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)租賃的木托盤(pán)上花費(fèi)的金額。有時(shí)分，托盤(pán)在碼垛運(yùn)用中，操作工人會(huì)為了進(jìn)步工作效率，將碼垛好的貨品直接由底部的托盤(pán)挑取，這樣之前的動(dòng)載加倍了。

托盤(pán)共用系統(tǒng)

   托盤(pán)是現(xiàn)代化運(yùn)輸過(guò)程中不可缺少的物流工具。

現(xiàn)在，采有用所謂單位裝載系統(tǒng)的運(yùn)輸方法是先進(jìn)國(guó)家的所采用的運(yùn)輸手段。單元裝載系統(tǒng)是將各個(gè)不同形狀的貨物以50個(gè)或100個(gè)為單位，集成一個(gè)大的單元后，使用機(jī)械將其運(yùn)至卸載地的集中運(yùn)輸方式。隨著目前國(guó)際油價(jià)的不斷飆升帶動(dòng)了很多產(chǎn)業(yè)的價(jià)格提升，其中包括聚乙烯、PX、乙烯等化工原料的價(jià)格，作為石化下游產(chǎn)品的塑料托盤(pán)業(yè)難免成為被殃及的池魚(yú)。這種運(yùn)輸方式，從裝載地到卸載地不改變裝載單元而用叉車(chē)來(lái)完成所有作業(yè)。

   托盤(pán)的作用不只體現(xiàn)在運(yùn)輸上，對(duì)運(yùn)輸前后的廠內(nèi)保管、裝卸等物流作業(yè)的機(jī)械化操作，也是不可缺少的工具。所以，托盤(pán)作為能夠?qū)崿F(xiàn)單元裝載系統(tǒng)的工具，在世界范圍內(nèi)得到普及。托盤(pán)成了產(chǎn)業(yè)界的必需品。我們認(rèn)為，托盤(pán)循環(huán)共用的核心在于場(chǎng)景是否足夠方便以改變消費(fèi)習(xí)慣，以及提供服務(wù)的一方是否能算清賬。木制托盤(pán)因制造簡(jiǎn)單和價(jià)格便宜，是從生產(chǎn)廠家到貨物的堆積場(chǎng)所或是處理貨物的場(chǎng)所都能見(jiàn)到的物流工具。

   現(xiàn)在，全世界使用托盤(pán)數(shù)量極大。在美國(guó)，日常使用有20億張托盤(pán)。在歐洲，有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，人均使用托盤(pán)達(dá)到8個(gè)。