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發布時間:2021-10-11 06:59  
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在具有滾動接觸(可忽略的相對滑動運動)的應用中,即使具有較大的局部壓力點,也可能會影響金屬表面間的油膜厚度。其實這些壓力點也起著重要作用。通常來講,機油的凝點應比使用環境的低溫度低6℃左右,在選用時還要結合油品的低溫粘度及粘溫特性全偭考慮。基礎油的壓力和粘度關系允許油品粘度因較高的壓力而暫時性增加,這稱為彈性流體動力潤滑,盡管油膜會很薄,但依然能產生一個完整的油膜分離。
在實踐當中,機器表面理想的狀態就是能實現完全分離,薄膜厚度就是為減少摩擦和磨損提供好的保護。但是如果不具有滿足這些油膜厚度的條件,例如當相對流速不足、粘度不足或負載過大時,會發生什么情況呢?其實大多數機器的設計和操作參數都允許速度不足的情況存在,比如在啟動、停止或方向運動變化時。當溫度過高也會導致粘度降低,過度污染同樣會使得油膜間隙中的磨粒接觸。低溫情況下,蓄電池的儲電能力下降,電量的消耗速度也比高溫時高出不少,這些在手機上也得到了不少人的驗證。
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1、摩擦改進劑
極性化合物如添加到基礎油中的脂肪酸,通過形成皂膜,在低滑動速度下減少摩擦。它們通常用于對燃油經濟性有要求的部件,以減少低速時的摩擦和粘滑,如在發動機或變速器中使用。它們有抗磨添加劑的作用,但在輕負荷時比抗磨劑更有效,并且不要求高溫條件。機油壓力低/潤滑油代理/潤滑油代理加盟機油散熱器漏油外漏會污染發動機表面,壓力下降。然而,當金屬表面對脂肪酸反應更強生成金屬皂時,分解溫度會更高。
2、抗磨添加劑
這些極性化合物通常是以硫或磷為主,如二烷及二硫帶磷酸鋅(ZDDP)類型的添加劑,它們被研制成只在邊界條件下與金屬表面發生化學反應。抗磨添加劑在更高的溫度下卻更有效,高溫下它們會變得更活躍并產生阻隔膜。但是如果不具有滿足這些油膜厚度的條件,例如當相對流速不足、粘度不足或負載過大時,會發生什么情況呢。ZDDP添加劑已被廣泛用于磨損保護,也可作為油中的抗養化劑。
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第四點,全合成機油,不是所有的車都能用。因為全合成機油,它的粘度比較低,也就是我們常常看到的它比較稀。
經常看到網上有人說網購的全合成機油這個不好,那個不好,但是,看到他們的車況,你就明白了,一般的話有問題的,都是那種開了好多年的老舊車輛,發動機活塞的間隙比較大,像這種車輛就只能用粘度比較高的礦物油,而不能用全合成機油,如果用的全合成機油就會造成氣缸密封不嚴,從而造成潤滑性不好,輕一點的就會造成油耗明顯增加,重一點的會造成拉缸,所以說老舊車輛在使用全合成機油的時候一定要先試一下,半合成的機油是不適合,然后再添加全合成機油,如果半合成機油都不適合的話,那么說全合成機油肯定不能用。汽缸、主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,潤滑油有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,防止零件過快的磨損。