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電動車整車乏力表現為電機上坡力量小,啟動時間長,帶人試車速度

電動車整車乏力表現為電機上坡力量小，啟動時間長，帶人試車速度明顯減慢。

整車續行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了。這和電池容量的衰減，充電器充不滿電池，控制器參數漂移（PWM信號沒有達到100%）等有關，這些問題我們在下面的相關章節中介紹。

電動車串激電機對外也是兩條連線

電動車的串激電機對外雖然也是兩條連線，不同于永磁有刷電機交換連線就可以改變轉動方向，而是交換轉子繞組（一對線）或定子繞組（一對線）之中的一對即可。 無刷電機顧名思義，電機內部沒有電刷。繞組電流轉換是靠外部的無刷速度控制器（以后簡稱無刷控制器）進行的。但是，無刷電機必須為無刷控制器提供轉子位置。常用無刷電機有8條引線，其中三條為粗黃、粗綠、粗藍，是繞組引線，其余5條細線是轉子位置傳感器引線。細紅一般為正5伏，細黑是5伏負極兼信號公共端，細黃、細綠、細藍是3個轉子位置信號引線。無刷控制器就是靠它們提供的信號，來改變繞組電流方向的。

無刷直流電動機在電樞繞組中間安裝三個霍耳傳感器

無刷直流電動機

把無齒輪傳動的有刷直流電動機定、轉子內外對調，將繞組改成三個相做定子，磁鋼裝在電機外殼內，取消電刷和換向器，在電樞繞組中間安裝三個霍耳傳感器，這就成為一臺無刷直流電動機。它的外形可以看繞組嵌入定子鐵心后的形狀，三相繞組引線經壓板固定后，從軸的一端空心引出，從軸的兩端部各銑出對應的兩個平面，可以裝入車的后的口內，上緊螺母，在運行時產生反力矩。對有傳感器的電樞，3個霍耳傳感器按120°均勻安裝在繞組有引線一端貼近外轉子磁鋼的地方。每個傳感器有3根引線，其中電源線和地線是共用的，合并后變成5根總引線，與繞組引線從軸孔中引出。

輪轂電機外形，無刷電機繞組定子和外磁轉子及其磁鋼排列無刷直流電機的外轉子由7~20對或更多的n、s極互相交替的釹鐵硼磁鋼強度的磁場強度高，相對價格也較低。釹鐵硼磁鋼的居里點低，但外殼的散熱條件好。

相反，內磁轉子或內磁定子則采用居里溫度較高的磁鋼如釤鈷合金或其他磁場強度滿足要求的磁鋼，要求居里溫度應不低于400℃。

車用電機檢測項目分三種條件

根據國標GB17761—1999《電動自行車通用技術條件》，對車用電機檢測項目分三種條件：

a電動自行車電機空載性能：測定電壓、電流、轉速；b電動自行車惦記負載性能：測定電壓、電流、轉速、轉矩；c電動自行車惦記過載性能：測定電壓、電流、轉矩。

②電機檢測儀又稱電機測功機，新型測功儀分磁粉型和磁滯型兩種。兩種類型的特點如下：

a磁粉型：適合于低轉速、大轉矩電機的檢測。缺點是內部磁粉有摩擦、起始轉矩較大。

b磁滯型：適合于高轉速、小轉矩，甚至高達10000r/min以上和低至毫牛米（mN·m）電機的檢測。缺點是體積大、價格高、大轉矩下容易燒毀，必須有足夠完善的冷卻措施，連續檢測受到限制。