您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2021-08-05 19:39
【廣告】
下游需求加速回升，黑色系或隨成材走強
進入4月份，每日建材成交量基本維持在20萬，4月份成交量日均值已和去年同期基本相當。上周的螺紋鋼表觀消費再度提速，高于去年同期水平，為近5年來的高位。雖然目前鋼材還處在對于前期天量庫存的消化階段，但因為需求的不斷恢復，期現市場情緒處于持續好轉的過程當中，對于庫存壓力擔憂明顯減輕，上周便出現了漲價去庫存的情況。考慮到建材需求的持續性，后期螺紋鋼的價格或呈現偏強態勢，鐵礦石有望跟隨螺紋鋼維持偏強格局。
鋼廠燒結粉礦庫存偏低，節前備貨支撐礦價
近期鋼材價格回漲，鋼廠利潤情況亦隨之回升，螺紋鋼稅后毛利回升至250元/噸附近，而當前的高爐開工率及鐵水產量處于上升階段且較去年同期還有一定差距，因此后期鐵礦石的需求將保持穩中上行。鋼廠鐵礦石庫存方面，由于鋼廠成材庫存過高，加之市場預期偏悲觀，前期鋼廠對于鐵礦石僅維持按需求采購，鋼廠進口燒結粉礦庫存仍維持在低位。隨著勞動節小長假臨近，4月中下旬開始，鋼廠方面有小幅補庫的需求。4月以來港口現貨成交量雖低于去年同期，但相信隨著補庫的進行，在成交量增長的同時價格表現也將較為堅挺。
內外礦供應恢復，港口庫存或進入累積階段
一季度前期，受澳洲、巴西惡劣天氣的影響，澳巴的發運量在較低位置徘徊了許久，直到3月初才基本恢復到正常區間，近期的發運量進一步恢復，一期發運量已處于近5年來的偏高水平。在庫存方面，因海外礦山發運受阻，全國45港鐵礦石庫存自從春節之后便一直處于小幅去庫狀態，這也是一季度鐵礦石整體表現偏強的重要原因。然而，隨著發運量持續提升，上周港口庫存出現了春節之后增長，雖然增幅僅有73.05萬噸，但在當前發運格局之下，或許意味鐵礦石港口庫存拐點已經出現。內礦方面，數據顯示，當前內礦供應還未從疫情沖擊中完全恢復過來，較去年同期水平還有一定差距。隨著后續內礦開工率提升，國內鐵元素的供應將進一步得到補充。
今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，國家發改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經銷企業銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多。 從供給來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產率明顯提高，產能釋放，產量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產量，根據需求釋放情況適時調整生產節奏。
與國內對不斷增加的鋼材庫存表現相對“淡定”相比，國外鋼鐵同行對此紛紛表示不安，美國鋼鐵行業向美國國會求助，要求反對任何放松征收鋼鐵關稅的行為；日本鋼鐵企業則警示風險，認為一旦中國國內無法消費過高的庫存，則有可能向國外低價出口。
不過，從數據來看，似乎日本鋼鐵業在鋼材出口方面已經開始“以價換量”。根據日本財務省的數據，今年前2個月，日本出口鋼材575.8萬噸，同比增長21%；但出口額同比僅增長2.4%，出口均價則同比下降了15%。而中國前2個月鋼材出口量同比下降27%，出口額同比下降27.5%，出口均價僅下降0.7%。
由于需求低迷，日本鋼鐵生產商日本制鐵決定暫停4座高爐（吳制鐵所2號高爐、小倉廠的高爐、本次吳1號高爐、和歌山1號高爐），削減粗鋼產能500萬噸/年。同時，日本制鐵將對資本支出項目進行篩選，優化海內外業務布局，并根據形勢變化進行調整。
