您好,歡迎來到易龍商務網!
發布時間:2021-09-07 21:41  
【廣告】





標題
新能源客車熱度不減,然而在我國目前對新能源客車重點技術“抓手”的規劃中,對電機、電控、電池三大部分比較重視,在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示,車身輕量化對于車輛節約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤,二氧化碳排放可減少約5克/公里。

其次是底盤。前面提到,BEV不需要離合器總成,通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅,或是輪邊四驅,這里存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間,電機輸出端相當于傳統燃油車變速箱輸出端,通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式,也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向,電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統,因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了的貢獻!

從補貼力度看,地方補貼將逐漸退出,將偏向基礎設施建設補貼,且購置端補貼將集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。將出臺電價優惠、停車優惠以及基礎設施等使用端優惠相關鄭策。新出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年》明確,將深化“三縱三橫”研發布局:以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鏈;以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”,構建關鍵零部件技術供給體系。
