宿遷空氣冷卻器公司承諾守信「多圖」

空氣冷卻器是以環(huán)境空氣作為冷卻介質(zhì)，橫掠翅片管外，使管內(nèi)高溫工藝流體得到冷卻或冷凝的設(shè)備，目前已基本取代了傳統(tǒng)的水冷卻器。

干濕聯(lián)合式空氣冷卻器：干濕組合。

特點(diǎn)：占地面積小，投資省，運(yùn)行費(fèi)用低。

管束面積須匹配得當(dāng)。

熱風(fēng)循環(huán)式空氣冷卻器：

用于被冷介質(zhì)在設(shè)計(jì)氣溫下，易發(fā)生凝結(jié)或有結(jié)晶物析出的情況。

分類：熱風(fēng)內(nèi)循環(huán)式空冷器，熱風(fēng)外循環(huán)式空冷器。

特點(diǎn)：利用自身熱源，自控水平要求高。

空冷器的基本部件：

風(fēng)箱型式：

方箱型（F）—風(fēng)箱為空冷器構(gòu)架的部件，一般用于鼓風(fēng)式，耗材較多，但結(jié)構(gòu)簡單，外觀平整。

過渡錐型（Z）—多用于引風(fēng)式，也有用于鼓風(fēng)式，耗材較少，結(jié)構(gòu)簡單，空氣阻力小，但制造及運(yùn)輸及安裝較困難。

斜坡型（P）—多用于引風(fēng)式，也有用于鼓風(fēng)式，耗材較少，結(jié)構(gòu)簡單，空氣阻力小，制做簡單，剛性好。

空冷器選型要點(diǎn)：

空氣的出口溫度不能過高，過高則表示空氣流量太少，對數(shù)平均溫差太低，所需換熱面積太大，需減少管排數(shù)，增加管子長度或增加管束寬度或臺數(shù)。

迎風(fēng)面的空氣速度

空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，通過迎風(fēng)面的速度稱為標(biāo)準(zhǔn)迎風(fēng)面速度。在設(shè)計(jì)中用迎風(fēng)面風(fēng)速作為基本參數(shù)，比通過管間的實(shí)際風(fēng)速要方便。

空氣冷卻器是以環(huán)境空氣作為冷卻介質(zhì)，橫掠翅片管外，使管內(nèi)高溫工藝流體得到冷卻或冷凝的設(shè)備。

斜頂式空氣冷卻器

特點(diǎn)：管束45°斜置于構(gòu)架頂部，多用于介質(zhì)的冷凝。

其他特殊用途空冷器

如自然通風(fēng)式空冷器，利用空氣自然對流進(jìn)行冷卻，能耗和維修費(fèi)用低，一次性投資高；光管式空冷器：結(jié)構(gòu)與平頂式空冷器類似，但傳熱管無翅片。

現(xiàn)在很多車型都配置了冷卻器這個裝置，但是大家在使用的過程中多注意觀察，如果發(fā)現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)的存在應(yīng)當(dāng)立即聯(lián)系服務(wù)站以尋求解決的途徑和辦法。