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哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國家鐵路公司開始聯合著手“自越南過境中國至哈薩克斯坦”的鐵路運輸線的開通工作。 為實現這一目標，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進一步加強兩國運輸物流合作的合作備忘錄。木箱包裝的貨物堆疊裝箱，應采取將上下層木箱連成一體的加固措施，做到重不壓輕、大不壓小。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內舉行了三方談判，在此框架內，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運輸線路和物流等問題達成協議。未來還計劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現階段正在順利運作。”一般2、3月份是貨源淡季，但正因為剛才說的因素，現在已經出現爆倉的情況，所謂搶貨現象比之前已經少很多。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運輸線路相連接。一條是利用位于中國連云港的中哈物流基地，通過海運向越南運輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運輸線路。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

繼鐵海聯運、全鐵聯運后，又一新的過境物流運輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯運試單運行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無縫銜接的操作，使全程運輸時間預計縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯運業務的啟動，也標志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯運模式正式試單運行。到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來運送。

一直以來，以廣州大洋供應鏈運輸部基地為起點開行的中歐班列，以用時短、、服務優的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關注。今年3月份，土耳其航空貨運公司慕名而來，與中廣州大洋供應鏈公司進行洽商，希望通過連云港至阿拉木圖的中亞點對點班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運輸，為跨境業務開拓新型物流運輸方式。(2)集裝箱內貨物須平衡裝載、固定牢固，如出現偏重，則可能產生重裝，不僅額外的費用，還可能延誤運輸班次。

到阿斯塔納鐵運--阿斯塔納中歐班車

從烏魯木齊陸港通過中歐國際貨運鐵路線的出口貨運量超過了去年的類似數字。甚流行之后，供應量下降了35％。

許多公路和公路運輸已經轉向鐵路，即使陸路港口緩慢重新開放，它們的恢復也很緩慢。航空貨運在國際上受到干擾，因此鐵路也一直在承接過去以空運方式運輸的國際郵政服務。

貫穿哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯和其他國家的該分支機構對鐵路運輸的需求將全年持續。  

我們將所有補給品重新定向到了成都鐵路樞紐。現在我們從這里發送容器。以前，這些集裝箱是從中國東部或南部地區運輸的。貨物運往歐洲。通往中亞，俄羅斯和歐洲的路線非常穩定。同時，這些路線上的商品是必不可少的，需求不會因大流行而動搖。

廣州到阿拉木圖鐵運--阿斯塔納中歐班車

次接到阿拉木圖客戶的詢盤是9.20日，詢盤是用俄文發的，客戶有幾次被拉黑的記錄，但詢盤信息其實很完整，也告訴了我們貨物交付的時間。臨近貨物交付時間時，由于空運費的上漲和倉位的緊張，客戶之前說會給到我的供應商聯系方式也遲遲沒有給到我。客人告訴我們的運輸路線是從上海到阿拉木圖哈薩克斯坦的，在我們宏銘達物流每周一次的周會上面，經常提及到阿拉木圖的鐵路服務。相比空運，鐵路會給客人節省很多的成本，因此我給客人建議了我們的鐵路服務，客人對此有些猶豫，但終給了我們供應商的聯系方式，讓我們走鐵路到阿拉木圖。貨物在箱內的重量分布應均衡并根據貨物包裝強度決定堆碼層數，分層堆碼時，輕質貨物應裝于重質貨物上，包裝強度弱的貨物應裝于包裝強度強的貨物上。

我們查詢了近的班列，時間非常地趕，但是客戶的供應商那邊并沒有很配合我們，告知我們倉庫那邊一定要下午才能去提貨。提貨后，告訴客人可能無法趕上這周的班列，需要延期到下一周。

客人告訴我重新選擇渠道去走空運，否則他趕不上他的11月2日交貨期，但是上海到阿拉木圖的艙位非常難訂，早的也是10月底的航班了，一旦再出意外有所延誤，客戶將面臨著繳納違約金的后果。