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加氫站“軟硬結合”加強運行監管

與會指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設計和選址外，還需重視加氫站設備、系統及運行制度的安全。

“在加氫站的設計規劃階段，應選擇合適的建筑結構避免氫氣聚集，同時設置機械與自然通風，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運行監管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴格的監督措施和科學管理方法。

另外，為防止發生氫氣泄漏，應及時排查、發現系統薄弱環節，改進設備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應制定嚴禁煙火等安全制度。

常華健強調，軟件、硬件相結合，能夠進一步確保氫能設施的安全性。“借鑒核的電安全分析的方法體系建設的氫能設施安全綜合評價平臺，可以為加氫站的全生命周期安全管理提供技術支持，為加氫站提供安全保障。

加氫站

加氫站是一項系統工程，涉及各種設備和管理系統的運行和維護，如何科學、地整合這些設備，關系到整個加氫站的性能和運行能力，”這位強調，在加氫站的初期建設中，設備的投資是重要的，但從加氫站整個生命周期的角度來看，除了設備的初期投資外，更重要的是加氫能力、設備的可靠性和氫能耗，即運行成本是重要的。目前國內氫加氣站數量較少，大部分以運營為主，主要服務于公共交通、物流車輛等公共區域。市場規模小，短期內無法大規模商業化。值得注意的是，有指出，目前資本也更熱衷于氫燃料電池、汽車生產等領域，而氫加氣站的高成本和有限利潤反過來制約了企業的積極性，導致投資和運營冷淡。

加氫站發展歷史及現狀

世界上早的加氫站站可以追溯到上世界八十年代美國Los Alamos，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態氫氣作為燃料的可行性而建造了該站。1999年，德國慕尼黑開放了個公共加氫站，作為慕尼黑“ARGEMUC”聯合項目的一部分。之后許多國家和企業都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區性的組織，如國際氫能經濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發展，越來越多的加氫站也逐漸建成。