電動(dòng)山地搬運(yùn)車功能詢問(wèn)報(bào)價(jià)【臺(tái)銘威特】

中國(guó)叉車的歷史

　　一、中國(guó)叉車歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

1970年

　　無(wú)錫大隆電工機(jī)械廠成立。

　　1972年

　　一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測(cè)繪手動(dòng)液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。

　　1973年

　　9月 上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車。

　　同年，臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃靜壓傳動(dòng)叉車。

　　同年，靖江叉車總廠成立。

　　1974年

　　遼西機(jī)械一廠更名為“錦州起重機(jī)械廠”.開始生產(chǎn)1.5噸至2噸內(nèi)燃叉車。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺(tái)，是我國(guó)家年產(chǎn)量突破千臺(tái)的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機(jī)器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。

　　5月 無(wú)錫市電瓶車廠試制了一臺(tái)0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機(jī)可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過(guò)鑒定。

　　同年，一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)研制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車等6項(xiàng)產(chǎn)品。

　　1978年

　　杭州新登電動(dòng)車輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。下設(shè)5個(gè)廠和1個(gè)叉車研究室。

　　2月 北京礦山機(jī)械廠和北京運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成北京市叉車總廠。

　　3月 大連鏟車廠、大連前進(jìn)機(jī)械廠等聯(lián)合組成大連叉車總廠。

　　10月 衡陽(yáng)汽車配件廠、衡陽(yáng)地區(qū)農(nóng)機(jī)廠、衡陽(yáng)地區(qū)機(jī)床三廠組成湖南叉車總廠。

　　1980年

　　一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

克拉克：世界上臺(tái)叉車的誕生

您可能就誰(shuí)制造了個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。1920年代初，英國(guó)的Ransomes＆Rapier制造了類似電動(dòng)前移式叉車的產(chǎn)品。1922年，德國(guó)Miag公司開發(fā)了世界上臺(tái)“高舉升”叉車，五年后作為德國(guó)叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說(shuō)，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調(diào)整軸承軸向間隙,添加或更換潤(rùn)滑油。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國(guó)公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

在那些年里，仍然沒(méi)有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產(chǎn)品裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。叉車沒(méi)有配備制動(dòng)器，并且以的方式停止——撞到適合的個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開始為其公司訂購(gòu)叉車。應(yīng)該注意的是，在次之前的幾年中，平臺(tái)手推車為普遍。隨著軍官的到來(lái)，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車上看到了其作為一種理想的運(yùn)輸工具。1995年4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達(dá)叉車制造公司，雙方共同投資2998萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)，在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉(cāng)庫(kù)一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長(zhǎng)的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過(guò)加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個(gè)問(wèn)題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車來(lái)運(yùn)輸，是一種相當(dāng)理想的工具。