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發(fā)布時(shí)間：2020-07-20 17:31
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填土面作用荷載時(shí)土工格室柔性擋墻破壞模式研究
填土面作用荷載時(shí)土工格室柔性擋墻破壞模式研究
土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結(jié)構(gòu),在公路邊坡防護(hù)中具有廣闊的應(yīng)用前景。柔性擋墻在土壓力作用下會(huì)發(fā)生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會(huì)作用堆載。通過離心模型試驗(yàn)研究了填土表面作用荷載時(shí)土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時(shí)的滑楔體影響較小,因此在土壓力計(jì)算中可以采用與填土面無荷載作用時(shí)相同的破壞模式。②按嚴(yán)格的程序檢查,項(xiàng)目應(yīng)設(shè)專門檢查人員,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,逐級(jí)檢查,合格后方可申請鋪設(shè)土工格室材料。
二、地基處理方案的選取
結(jié)合工程特點(diǎn)，提出7種設(shè)計(jì)方案，分別為全部置換、局部置換、強(qiáng)夯、沖擊碾壓、堆載預(yù)壓、CFG樁、CFG樁 土工格室。經(jīng)過對上述方案的對比分析，綜合工期、工程質(zhì)量要求、施工難易程度、造價(jià)等因素來看， CFG樁 土工格室復(fù)合地基加固方案是適用的。④每鋪設(shè)一層,測量班及時(shí)復(fù)測高程,并在下一層高程處用紅油漆畫線,計(jì)算出各層的長、寬、高,確保準(zhǔn)確性。
結(jié)合CFG樁的使用，再在頂部局部置換，并鋪設(shè)土工格室。即：先開挖1.0m~1.5m厚的地基土，在此工作面上進(jìn)行CFG樁施工，然后每50cm厚度鋪設(shè)一層土工格室，土工格室內(nèi)用碎石填充，土工格室上鋪設(shè)5cm厚碎石。碎石粒徑不超過5cm。每層土工格室垂直間距50cm。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展,公路穿越采空區(qū)的情況越來越多,目前,采空區(qū)的治理技術(shù)研究主要是注漿法,而注漿法往往是通過經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行,具有很大的浪費(fèi),且治理效果得不到保證。土工格室之間采用砂礫石回填。碎石及砂礫石應(yīng)碾壓密實(shí)
城市道路是現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分,其建設(shè)觀念、技術(shù)和質(zhì)量對今后的影響至關(guān)重大.城市道路巖質(zhì)邊坡防護(hù)的功能應(yīng)該隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展,成為融工程技術(shù)、現(xiàn)代美學(xué)觀念、生態(tài)環(huán)境科學(xué)于一體的多功能防護(hù)設(shè)施.在城市道路建設(shè)過程中,受地形、地質(zhì)等自然條件的限制,有時(shí)不可避免地形成許多巖質(zhì)邊坡,大量外露的巖石不但帶來安全隱患,而且視覺效果差,與當(dāng)前環(huán)保美觀、以人為本的城市建設(shè)方針相背離.隨著生活水平的提高和環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng),社會(huì)公眾開始關(guān)注道路景觀環(huán)境的美學(xué)欣賞價(jià)值及周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)問題.因此,在確保邊坡穩(wěn)定的前提下,進(jìn)行城市道路的生態(tài)防護(hù)顯得十分重要。66m,兩側(cè)由2跨鋼筋混凝土框架(框架柱截面尺寸為500mm×500mm)組成,中間為鋼桁架簡支橋,如圖1所示。
