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鍛打料的質量就可想而知。加工或熱處理開裂并不鮮見。用戶購買鍛打料，初衷是為了追求更好的材料性能，但結果也許正好相反。

這并不是說鍛打鋼料的性能優(yōu)勢就沒有了，只是市場現狀如此，如果一味追求鍛打料，材料的風險反而提升。

在初軋、鍛造制程及熱處理等諸環(huán)節(jié)正規(guī)作業(yè)的前提下，鍛打鋼料的品質毫無疑問是優(yōu)于機軋鋼料。

⑴汽車離合器接合齒圈。汽車離合器接合齒圈用于手動變速箱，因為齒頂部有倒角且齒長方向有倒錐，所以機加工工藝復雜，主要采用冷徑向分流擠壓工藝使齒輪成倒錐形。

⑵汽車變速器的輸入軸。輸入軸零件材料是SCr420H合金鋼，精軋圓棒使用帶鋸床剪切下料，然后進行球化退火，冷鍛前采用磷化、皂化潤滑處理。帶花鍵的輸入軸的冷鍛過程主要包括5個工步：、2工步，對輸入軸的頂部和底部進行正擠壓；第3工步，擠壓頂部和底部，然后預鐓粗中間部位；第4工步，處理花鍵軸的齒尖；第5工步，擠壓成形花鍵。這5個工步連續(xù)地在同一臺壓機上進行，中間不再進行潤滑和熱處理。

船用鍛件，船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。

鍛件，鍛件在工業(yè)中占有其重要的地位。按重量計算，在坦克中有60%是鍛件。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，中的具有的及三棱、火箭和潛艇深水發(fā)射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、、等，都是鍛壓產品。

在實際生產中，多數情況是設備頻率顯得過高。此時，可采用下列方法以保證在表面不過熱條件下獲得較深的加熱層：降低比功率，延長加熱時間；增加鍛件和感應器間的間隙，延長加熱時間；同時加熱時采用斷續(xù)加熱法，增加傳導時間；進行預熱，在爐中預熱到600-700℃后再移動到感應器中進行后加熱，亦可在感應器中預熱，鍛件在連續(xù)淬火預熱時，感應器從上而下移動。而后再自下而上移動進行加熱噴水淬火；連續(xù)加熱時采用雙匝或多匝感應器。

一般普遍采用大功率中頻設備，采用多匝感應器來進行深層的軋鋼機軋輥表面加熱淬火，深度可達12mm。