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螺旋傘齒輪非馬氏體組織及其產生原因： 

非馬氏體組織是滲碳或碳氮共滲齒輪表面黑色組織的別稱，由于滲碳或碳氮共滲齒輪在淬火后零件表面理想的組織為細針狀高碳馬氏體螺旋傘齒輪非馬氏體組織及熱處理

螺旋傘齒輪非馬氏體組織及其產生原因：非馬氏體組織是滲碳或碳氮共滲齒輪表面黑色組織的別稱，由于滲碳或碳氮共滲齒輪在淬火后零件表面理想的組織為細針狀高碳馬氏體，但由于許多其他因素，在齒輪表面形成了貝氏體、托氏體等一些混合組織，因此習慣上稱為非馬氏體組織。而這里所說的立體界面，指的是齒輪在水平位和垂直位進行連接的兩個齒輪起到的帶動性作用。

直齒圓錐齒輪與曲線齒圓錐齒輪

直齒圓錐齒輪。這是圓錐齒輪的標準形式，其齒廓截面與圓錐的母線垂直，齒高采用收縮齒形式，即從齒的大端沿分度圓錐母線到齒的小端(內端)，齒高逐漸降低。根據螺旋傘齒輪這些特點，一般用在高速重載的場合，分為直齒傘齒輪和螺旋傘齒輪。直齒錐齒輪的優點是設計、制造和安裝都比較簡單，便于調整；缺點是運轉噪聲較大，有沖擊；適用于低速傳動的場合。

曲線齒圓錐齒輪。曲線齒又分為弧齒、長幅外擺線齒和準漸開線齒。不久，很多生產廠家都陸陸續續開發出了各種各樣的可以稱之為自動切割設備的切齒機，其后，開發出了展成式切齒法。其中擺線齒錐齒輪齒高采用等高齒形式，沿分度圓錐母線各點處齒高不變，而弧齒錐齒輪齒高仍采用收縮齒形式。曲線齒圓錐齒輪具有傳動平穩，噪聲小及承載能力大等特點，適用于高速重載的各類機械設備和車輛中。

直齒圓錐齒輪設計更豐富復雜

與直齒主齒輪和斜齒圓齒輪相比，直齒圓錐齒輪相對復雜，設計是所要用到的參數和關系式也非常的豐富，但是，基本設計思路和過程，與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪有很大的相似性。

傘齒輪箱的結構特點：輸入長軸通過一堆螺旋傘齒輪及小斜齒輪驅動軋輥軸。傘齒輪箱之間采用弧齒接受鏈接，采用循環稀有潤滑方式，外面有護罩封閉。潤滑油選用MOBIL525，油壓≥0.25MPa.

傘齒輪箱內有給輥箱使用潤滑油、軋輥冷卻水及相關氣路通道，結構復雜緊湊。傘齒輪和軸之間采用過盈配合、螺旋鏈接，小圓柱斜齒輪和軸之間采用漲緊方式連接，安裝拆卸均采用專門液壓工具進行。要求裝配后的動平衡等級達到G6.3.

齒輪材質與傘齒輪的主要使用

作為一種機械零部件，齒輪算是目前機械部件中比較常見的一類，很多機械設備中不可缺少這種裝置，而很多時候，我們利用這種齒輪能夠讓機械能得到一定的傳遞。而作為目前比較新穎的傘齒輪，則是一種能夠讓垂直和水平兩個方向上的機械能得到傳遞作用的裝置。其中擺線齒錐齒輪齒高采用等高齒形式，沿分度圓錐母線各點處齒高不變，而弧齒錐齒輪齒高仍采用收縮齒形式。而相比起一般的齒輪來說，這種形式的齒輪算是一類比較好的選擇。而很多時候，不單單是在一個水平方向上需要進行能量的傳輸，對于目前的很多部件來說，多位置的操作才是主要的形式，而一般的扁平狀齒輪是難以做到的。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結構表現出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門驅動裝置，這種裝置其實也是驅動裝置的一類。

其中的齒輪鋼的優良質量主要表現在淬透性帶寬度窄、純凈度高、晶粒度細小均勻和具有較高的抗彎曲沖擊力。而鋼中的全氧質量分數又是其純凈度的主要指標。傘齒輪芯有足夠的強度和韌性才能達到抗沖擊齒輪芯部要有足夠的強度和韌性，以保證在變載或沖擊載荷作用下，輪齒有足夠的抗沖擊能力。根據相關的資料介紹，當全氧質量分數從25×10-6降至11×10-6時，齒輪的接觸疲勞壽命可提高4倍。要降低鋼中的全氧質量分數，要降低溶解氧，其次要把脫氧產物（夾雜物）盡量排出鋼液，這樣才能使全氧質量分數降低，真正達到脫氧的目的，滿足汽車齒輪用鋼的標準要求。