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什么樣的改裝合法車身顏色可以換

什么樣的改裝合法

車身顏色可以換

　　如今車身顏色更換也是被允許的了，并且在改裝后10日內去交管所更換行駛本備案即可。這一規定的實施，讓很多愛美的車主們興奮不已。

　　買車時原廠提供的顏色確實比較少，在馬路上還很容易“撞衫”，所以喜歡個性的消費者大多都會考慮貼改色膜，現在改色的合法確實讓人高興。

　　不過，改裝車身顏色也并非沒有任何限制，反光極其嚴重的電鍍銀、變色龍等顏色是不被允許的，因為這類顏色可能影響他人行車安全，或是無法核實車輛顏色。

輪轂不改尺寸可以變

　　輪轂被稱為汽車的“鞋子”，輪轂的造型樣式一定程度上決定了愛車的整體美觀性。所以，很多車主們都希望能換上自己喜歡的“鞋子”。

　　現在的法規規定，在不改變輪轂任何尺寸的情況下，可以更換樣式和顏色。也就是說，輪轂的大小不變，寬度不變就是可以改裝的。當然還要注意，輪轂造型導致寬度超出車身以外，也是不被允許的。

進氣系統改裝的誤區進氣量越大越好

進氣系統改裝的誤區

進氣量越大越好

　　首先我們要認識到車廠每年花費數千萬元甚至是上億元的費用用來研發汽車，所造出的產品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統來說，更是權衡了多方面因素選擇一個為合理與平衡的設定。話說回來，改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。

　　增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發動機ECU會監測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對燃燒室及活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU程序、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

進氣系統改裝誤區亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

進氣系統改裝誤區

亂改二次進氣、電子渦輪等不靠譜產品

　　很多車友對電子渦輪、改裝二次進氣并不陌生，這類改裝產品不但不能提高發動機的動力性能，經過馬力機測試出的動力數值反而低于原廠狀態，不但如此，改裝一些不靠譜產品還會對發動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在節氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進氣歧管里。但由于曲軸箱通風管的位置處于節氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，ECU不會對應自動調整噴油量。

　　相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節氣門之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數據讀取，ECU會對噴油動作進行相應調整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是錯誤的。

汽車排氣系統是如何工作的？

　　排氣系統的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中。排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），排放至外界空氣中。

　　排氣系統降低進氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內壓力、降低進氣終了的溫度、降低排氣管內殘余廢氣的壓力、加大進氣門面積都可提高發動機的容積效率，使發動機的功率和轉矩相應增加，提高動力性能。所以在排氣系統的改裝上，應盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內和排氣管內的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統在運作時產生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。