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隧道窯由于推進器直 接推動耐火板前進，叫推板窯。但這里都習慣了，我也知道了潮州的推板窯是臺車式隧道窯。隧道窯由于連續式生產，預熱帶的熱量基本是由燒成帶的煙氣帶來的 余熱供應，由于窯爐窯壁不像梭式窯，不存在升溫再冷卻的循環熱損失，燒成帶的高溫煙氣余熱大部分能利用，故比間隙式窯爐節能效果好。但由于臺車還是要經 過升溫再冷卻，浪費部分熱量，它的節能效果及溫差不及輥道窯。

隧道窯預熱帶上下溫差產生的主要原因有：

1、窯內氣體自然對流，造成隧道中流速不均，嚴重的是預熱帶。在預熱帶的氣體是作為加熱的介質，上部比下部流速大、流量大、攜帶熱量多，故溫度比下部高；

2、窯道中的阻力不均，上部和兩邊孔隙面積大，特別是拱頂窯，上部阻力小，流過氣體多，傳的熱量也多，故比下部溫度高（有時由于氣體流速過快，造成上部欠火）；

3、吸熱不均。窯頂固定不動，屬穩定傳熱，只有散熱而不吸收蓄熱，窯底隨制品運動，不僅向外散熱，而且還要升溫蓄熱，對傳統的窯車，出燒成帶吸收的蓄熱可達總熱量收入的14~18%。其中大部分是在預熱帶蓄積的；

4、車下漏入冷風。由于排煙風機設在預熱帶始端，窯的預熱帶一般為負壓，在幾何壓頭的作用下，同一橫斷面的下部負壓大，而窯體主要漏入冷風的位置是窯車和窯車之間的接縫、窯車與窯墻之間接縫、砂封槽的縫隙，這些漏風的地方均在下部，故導致下部溫度低。

進入北宋以后，建窯的龍窯建筑材料一律采用燒成的磚塊構筑，窯爐堅固程度和密封程度大大增強。裝燒工藝方面盛行漏斗型匣缽正置仰燒法，即一件匣缽放置一件碗，碗外底疊一個泥質墊餅，以防止焙燒過程中釉藥垂流時與匣缽發生互粘現象，有效地改善了產品外觀的質量。到了南宋中晚期，建窯的龍窯由斜坡式進一步發展為分室龍窯結構。這種窯爐的特征是在窯床上用擋火墻分割成若干窯室，這種以龍窯為基礎實行隔墻到頂，而下部留有一排通火孔的分室龍窯，與后來明代在德化窯出現的正式階ji窯既有聯系又有不同，其共同特征是都有分室隔墻以及通火孔， 次數用完API KEY 超過次數限制